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原文传递主从列车的识别电路以及列车重联编组

专利名称：	主从列车的识别电路以及列车重联编组
摘要：	本发明提供了一种主从列车的识别电路以及列车重联编组，该电路包括：主从车模式切换单元、主车控制单元和从车控制单元；通过主从车模式切换单元在主车模式下使能所述主车控制单元，在从车模式下使能所述从车控制单元；而当所述主车控制单元使能时，主车控制单元生成主车信号，说明当前车辆为主车，当所述从车控制单元使能时，说明所述当前车辆为从车，此时所述从车控制单元用于在所述从车模式下执行主车发出的主车信号。使得现有的控制模块无需对当前车辆进行判断是主车还是从车，从而达到在无论控制模块是否出现故障时，车辆依旧可以识别当前是主车还是从车的目的。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖南;43
申请人：	中车株洲电力机车有限公司
发明人：	王位;郭婉露;刘世杰;付金;李先岭;陈哲
专利状态：	有效
申请日期：	2019-08-14T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-08T00:00:00+0800
申请号：	CN201910749186.3
公开号：	CN110422208A
代理机构：	北京集佳知识产权代理有限公司
代理人：	李慧引
分类号：	B61L25/04(2006.01);B;B61;B61L;B61L25
申请人地址：	412001 湖南省株洲市石峰区田心高科园
主权项：	1.一种主从列车的识别电路，其特征在于，包括：主从车模式切换单元、主车控制单元和从车控制单元；其中，所述主从车模式切换单元包括：主车模式和从车模式；所述主车控制单元用于在所述主车模式下生成主车信号，所述从车控制单元用于在所述从车模式下执行主车发出的主车信号；所述主从车模式切换单元分别与所述主车控制单元和所述从车控制单元相连，在所述主车模式下使能所述主车控制单元，在所述从车模式下使能所述从车控制单元。 2.根据权利要求1所述的主从列车的识别电路，其特征在于，所述主从车模式切换单元，包括：主从车切换开关、第一继电器和第二继电器；所述主从车切换开关在所述主车模式下，使能所述第一继电器，所述第一继电器在使能后，使能所述主车控制单元；所述主从车切换开关在所述从车模式下，使能所述第二继电器，所述第二继电器在使能后，使能所述从车控制单元。 3.根据权利要求2所述的主从列车的识别电路，其特征在于，所述第一继电器：包括：线圈、第一常闭触点、第二常开触点、第三常开触点和第四常开触点；所述第一继电器的第二常开触点和所述主从车切换开关的连接支路连接于所述电源和所述第一继电器的线圈之间；且所述第一继电器的第二常开触点和所述主从车切换开关的连接点接入重联线；其中，所述重联线用于传输所述主车信号；所述第一继电器的第三常开触点连接于所述重联线上，在所述第一继电器的线圈通电后，所述第一继电器的第三常开触点闭合，使得所述重联线通电；所述第一继电器的第一常闭触点连接于所述重联线和所述第二继电器的线圈之间；在所述第一继电器的线圈通电后，所述第一继电器的第一常闭触点断开，使得所述第二继电器中的线圈断电；所述第一继电器的第四常开触点连接于所述电源和所述主车控制单元之间；在所述第一继电器的线圈通电后，所述第一继电器的第四常开触点闭合，使得所述主车控制单元通电。 4.根据权利要求2所述的主从列车的识别电路，其特征在于，所述第二继电器，包括：线圈、第一常闭触点、第二常开触点和第三常开触点；所述第二继电器的线圈与所述第一继电器的第一常闭触点相连；所述第二继电器的第一常闭触点和所述主从车切换开关的连接支路，连接于所述第一继电器的线圈和所述电源之间；且所述第二继电器的第一常闭触点和所述主从车切换开关的连接点接入所述重联线；所述第二继电器的第二常开触点连接于所述重联线上，在所述第二继电器的线圈通电后，所述第二继电器的第二常开触点闭合，使得所述重联线通电；所述第二继电器的第三常开触点连接于所述电源和所述从车控制单元之间；在所述第二继电器的线圈通电后，所述第二继电器的第三常开触点闭合，使得所述从车控制单元通电。 5.根据权利要求1所述的主从列车的识别电路，其特征在于，还包括：第三继电器；其中，所述第三继电器包括：线圈、第三继电器的常开触点；所述第三继电器的常开触点连接于所述重联线上，在所述第三继电器的线圈通电后，所述第三继电器的常开触点闭合，使得所述重联线通电。 6.根据权利要求2所述的主从列车的识别电路，其特征在于，还包括：二极管；所述二极管连接于所述第一继电器的第一常闭触点和所述主从车切换开关之间。 7.一种列车重联编组，其特征在于，包括：多个主从列车的识别电路；其中，所述多个所述主从列车的识别电路分别属于不同的车厢；其中，所述每一个主从列车的识别电路，包括：主从车模式切换单元、主车控制单元和从车控制单元；其中，所述主从车模式切换单元包括：主车模式和从车模式；所述主车控制单元用于在所述主车模式下生成主车信号，所述从车控制单元用于在所述从车模式下执行主车发出的主车信号；所述主从车模式切换单元分别与所述主车控制单元和所述从车控制单元相连，在所述主车模式下使能所述主车控制单元，在所述从车模式下使能所述从车控制单元。 8.根据权利要求7所述的列车重联编组，其特征在于，所述主从车模式切换单元，包括：主从车切换开关、第一继电器和第二继电器；所述主从车切换开关在所述主车模式下，使能所述第一继电器，所述第一继电器在使能后，使能所述主车控制单元；所述主从车切换开关在所述从车模式下，使能所述第二继电器，所述第二继电器在使能后，使能所述从车控制单元。 9.根据权利要求8所述的列车重联编组，其特征在于，所述第一继电器：包括：线圈、第一常闭触点、第二常开触点、第三常开触点和第四常开触点；所述第一继电器的第二常开触点和所述主从车切换开关的连接支路连接于所述电源和所述第一继电器的线圈之间；且所述第一继电器的第二常开触点和所述主从车切换开关的连接点接入重联线；其中，所述重联线用于传输所述主车模式下的主车信号；所述第一继电器的第三常开触点连接于所述重联线上，在所述第一继电器的线圈通电后，所述第一继电器的第三常开触点闭合，使得所述重联线通电；所述第一继电器的第一常闭触点连接于所述重联线和所述第二继电器的线圈之间；在所述第一继电器的线圈通电后，所述第一继电器的第一常闭触点断开，使得所述第二继电器中的线圈断电；所述第一继电器的第四常开触点连接于所述电源和所述主车控制单元之间；在所述第一继电器的线圈通电后，所述第一继电器的第四常开触点闭合，使得所述主车控制单元通电。 10.根据权利要求8所述的列车重联编组，其特征在于，所述第二继电器，包括：线圈、第一常闭触点、第二常开触点和第三常开触点；所述第二继电器的线圈与所述第一继电器的第一常闭触点相连；所述第二继电器的第一常闭触点和所述主从车切换开关的连接支路，连接于所述第一继电器的线圈和所述电源之间；且所述第二继电器的第一常闭触点和所述主从车切换开关的连接点接入所述重联线；其中，所述重联线还用于传输所述从车模式下的从车信号；所述第二继电器的第二常开触点连接于所述重联线上，在所述第二继电器的线圈通电后，所述第二继电器的第二常开触点闭合，使得所述重联线通电；所述第二继电器的第三常开触点连接于所述电源和所述从车控制单元之间；在所述第二继电器的线圈通电后，所述第二继电器的第三常开触点闭合，使得所述从车控制单元通电。
所属类别：	发明专利