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原文传递汽车用空气动力部件

专利名称：	汽车用空气动力部件
摘要：	在汽车的车身后上部侧面配置以使车身后部的升力系数减小的空气动力部件(11)包括板状的基部(14)和在基部(14)的表面(14d)突出设置的翅片(15、16)，基部(14)的厚度从前缘(14b)侧朝向后缘(14c)侧而平缓增加，并且在后缘(14c)处，由于具有相对于车身后上部侧面陡立的形状，因此通过空气动力部件(11)使从车身后上部通过的气流产生湍流涡，使车身后部的升力系数(CLr)减小以确保后轮的接地载荷，从而能够实现操纵稳定性的提高。而且，在基部(14)设置的翅片(15、16)通过使车身两侧面的湍流涡稳定，从而不仅能够减小车身的横向振动以提高干扰感受性，且能够减少从车身侧面卷入车身后表面的涡旋，将死水区域的形成抑制为最小限，并有助于压差阻力的减小。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	株式会社本田阿克塞斯
发明人：	塩贝僚;汤泽峰司;福田正刚
专利状态：	有效
申请日期：	2017-11-27T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-08T00:00:00+0800
申请号：	CN201780088056.9
公开号：	CN110431066A
代理机构：	北京市金杜律师事务所
代理人：	陈伟;周丽娜
分类号：	B62D35/00(2006.01);B;B62;B62D;B62D35
申请人地址：	日本埼玉县
主权项：	1.一种汽车用空气动力部件，其特征在于，该空气动力部件(11)配置在汽车的车身后上部侧面以使车身后部的升力系数(CLr)减小，所述空气动力部件(11)包括板状的基部(14)和在所述基部(14)的表面(14d)突出设置的翅片(15、16)，所述基部(14)从前缘(14b)侧朝向后缘(14c)侧而厚度平缓增加，并且在后缘(14c)处具有相对于所述车身后上部侧面陡立的形状。 2.根据权利要求1所述的汽车用空气动力部件，其特征在于，所述空气动力部件(11)配置在汽车的后柱(12)的表面，所述基部(14)的形成为直线状的后缘(14c)从前下方朝向后上方或从前上方朝向后下方倾斜。 3.根据权利要求1或2所述的汽车用空气动力部件，其特征在于，所述翅片(15、16)包含沿前后方向延伸的多个第1翅片(15)，所述多个第1翅片(15)以相互平行的方式在上下方向上并列设置。 4.根据权利要求3所述的汽车用空气动力部件，其特征在于，所述翅片(15、16)包含沿前后方向延伸的单一的第2翅片(16)，所述第2翅片(16)沿所述基部(14)的上缘(14a)配置，所述第2翅片(16)的前后方向长度比所述第1翅片(15)的前后方向长度大。 5.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车用空气动力部件，其特征在于，所述基部(14)的表面(14d)与背面(14e)在前缘(14b)处所成的角度为大约20゜。 6.根据权利要求1至5中任一项所述的汽车用空气动力部件，其特征在于，车身前部的升力系数(CLf)与通过所述空气动力部件(11)减小了的车身后部的升力系数(CLr)大致一致。 7.根据权利要求1至6中任一项所述的汽车用空气动力部件，其特征在于，所述空气动力部件(11)以拆装自如的方式固定于车身。 8.根据权利要求1至6中任一项所述的汽车用空气动力部件，其特征在于，所述空气动力部件(11)与车身一体形成。
所属类别：	发明专利