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原文传递电子制动系统及其工作方法

专利名称：	电子制动系统及其工作方法
摘要：	本发明公开电子制动系统及其工作方法。根据本实施例的电子制动系统及其工作方法包括在根据制动器踏板的位移吐出加压介质，同时向驾驶员提供踩踏感的集成型主缸；通过与制动器踏板的位移对应地输出的电信号，启动液压活塞产生液压的液压供给装置；以及控制供给至各轮缸的加压介质的液压的液压控制单元，可以执行正常工作模式和非正常工作模式。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	韩国;KR
申请人：	株式会社万都
发明人：	郑孝镇;崔成镐;金振锡;金炳杞
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-05T00:00:00+0800
申请号：	CN201910342597.0
公开号：	CN110406509A
代理机构：	北京三友知识产权代理有限公司
代理人：	金玲;崔成哲
分类号：	B60T7/04(2006.01);B;B60;B60T;B60T7
申请人地址：	韩国京畿道
主权项：	1.一种电子制动系统，其包括：储油箱，其储存加压介质；集成型主缸，其具备：主室；主活塞，其设置在上述主室内，并被设置为能够通过制动器踏板而位移；第一模拟室以及第二模拟室；反作用力活塞，其设置在上述第一模拟室内，并被设置为能够通过收容在上述主室内的加压介质的液压而位移；阻尼活塞，其设置在上述第二模拟室内，并被设置为能够通过上述反作用力活塞的位移而位移；以及弹性部件，其配置在上述反作用力活塞与上述阻尼活塞之间；液压供给装置，其通过与上述制动器踏板的位移对应地输出的电信号，启动液压活塞产生液压；以及液压控制单元，其具备控制传递至两个轮缸的液压的第一液压回路和控制传递至另外两个轮缸的液压的第二液压回路。 2.根据权利要求1所述的电子制动系统，其中，上述集成型主缸还包括：模拟流路，其使上述第一模拟室和上述第二模拟室连通；以及模拟器阀，其设置在上述模拟流路上，控制加压介质的流动。 3.根据权利要求1所述的电子制动系统，其中，上述集成型主缸还包括气缸主体，该气缸主体在内侧形成有上述主室、上述第一模拟室以及第二模拟室，从连接上述制动器踏板的上述气缸主体的入口侧朝内侧的端部依次形成上述主室、上述第一模拟室以及上述第二模拟室。 4.根据权利要求2所述的电子制动系统，其中，该电子制动系统还包括：第一备用流路，其连接上述主室和上述第一液压回路；第二备用流路，其连接上述第一模拟室和上述第二液压回路；第一截止阀，其设置在上述第一备用流路上，控制加压介质的流动；以及第二截止阀，其设置在上述第二备用流路上，控制加压介质的流动。 5.根据权利要求4所述的电子制动系统，其中，上述第一液压回路包括：第一进油阀以及第二进油阀，它们分别控制供给第一轮缸以及第二轮缸的液压；以及第一出油阀以及第二出油阀，它们分别控制从第一轮缸以及第二轮缸向上述储油箱排出的液压，上述第二液压回路包括：第三进油阀以及第四进油阀，它们分别控制供给第三轮缸以及第四轮缸的液压；以及第三出油阀，其控制从第三轮缸朝上述储油箱排出的液压，上述第二备用流路被形成为连接上述第一模拟室和上述第二液压回路的第四进油阀的下游侧。 6.根据权利要求4所述的电子制动系统，其中，该电子制动系统还包括储油箱流路，该储油箱流路连接上述集成型主缸和上述储油箱，上述储油箱流路包括：第一储油箱流路，其使上述主室和上述储油箱连通；以及第二储油箱流路，其使上述第一模拟室和上述储油箱连通。 7.根据权利要求6所述的电子制动系统，其中，该电子制动系统还包括：储油箱单向阀，其设置在上述第一储油箱流路上，从而仅允许加压介质从上述储油箱朝向上述主室的流动；以及检查阀，其设置在上述第二储油箱流路上，控制加压介质的双向流动。 8.根据权利要求7所述的电子制动系统，其中，上述第二备用流路被设置为在上述第二储油箱流路上从上述检查阀与上述第一模拟室之间分支。 9.根据权利要求1所述的电子制动系统，其中，上述反作用力活塞以及上述阻尼活塞分别包括凹陷形成的收容槽，使得上述弹性部件的至少一部分配置在该收容槽内。 10.根据权利要求1所述的电子制动系统，其中，上述液压供给装置包括：第一压力室，其设置在以能够移动的方式收容在气缸模块内部的上述液压活塞的一侧，与一个以上的轮缸连接；以及第二压力室，其设置在上述液压活塞的另一侧，与一个以上的轮缸连接。 11.根据权利要求10所述的电子制动系统，其中，上述液压控制单元还包括：多个液压流路，它们利用液压将上述第一压力室和上述第二压力室连接于上述第一液压回路和上述第二液压回路；以及设置在上述多个液压流路上而控制加压介质的流动的至少一个阀。 12.根据权利要求11所述的电子制动系统，其中，该电子制动系统还包括：踏板位移传感器，其检测上述制动器踏板的位移；以及电子控制单元，其基于液压信息以及上述制动器踏板的位移信息，控制上述阀的工作。 13.根据权利要求1所述的电子制动系统，其中，上述集成型主缸还包括反作用力弹簧，该反作用力弹簧弹性支撑上述阻尼活塞。 14.一种电子制动系统的工作方法，该电子制动系统是权利要求7所述的电子制动系统，在该工作方法中，在正常工作模式时，关闭上述第一截止阀，从而封闭上述主室，关闭上述模拟器阀，从而封闭上述第二模拟室，关闭上述第二截止阀，且打开上述检查阀，从而使上述第一模拟室和上述储油箱连通，由此通过上述制动器踏板的工作，上述反作用力活塞压缩上述弹性部件，上述弹性部件的弹性还原力向驾驶员提供踩踏感。 15.一种电子制动系统的工作方法，该电子制动系统是权利要求7所述的电子制动系统，在该工作方法中，在非正常工作模式时，上述第一截止阀被打开，从而上述主室与上述第一液压回路连通，上述检查阀被关闭，且上述模拟器阀以及上述第二截止阀被打开，从而上述第一模拟室以及上述第二模拟室与上述第二液压回路连通，借助于上述制动器踏板的踏板力，上述主室的加压介质通过上述第一备用流路提供到上述第一液压回路，上述第一模拟室的加压介质通过上述第二备用流路提供到上述第二液压回路，上述第二模拟室的加压介质依次经由上述模拟流路和上述第二备用流路后提供到上述第二液压回路。
所属类别：	发明专利