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铁路行李车集载能力计算及试验方案研究
| 论文题名： | 铁路行李车集载能力计算及试验方案研究 |
| 关键词： | 铁路行李车;集重装载;集载能力;有限元分析;静强度;最大容许载重量 |
| 摘要： | 由于铁路货运结构的调整，行包运输的货物品类将进一步扩大，运输需求进一步增加。同时，随着单件行包重量的增加，现有对单件包裹重量的规定逐渐不能满足市场需求，降低了行包运输的市场竞争力。为了在规定的停站时间内优质高效地完成行包装卸作业，有必要对行包运输的装卸方式以及行包货物在车内的装载方法和状态做进一步研究，以便实现行包运输集装化和装卸作业机械化。为了解决这些问题，通过研究行李车集载能力，确定不同车型、采用不同的装载方法、具有不同车辆负重面长度条件下的最大容许载重量，制定一套科学合理的行李车避免集重装载技术条件，确保行包运输的安全稳定就显得尤为重要。 论文题目以铁道部项目《铁路行李车装载技术条件的研究》为背景，结合个人研究方向所选取，主要研究旅客列车挂运行李车和行邮专列行李车两种运输方式，利用有限元模型对行李车集载能力进行计算，通过分析有限元计算结果，设计行李车静强度试验方案，为以后行李车的静强度试验做好准备。 论文首先说明了研究行李车集载能力的必要性。介绍我国铁路运营的行李车车型，从车内平面布置、车体钢结构、车辆构造速度、车辆自重系数和车型未来发展五方面进行分析，选出具有代表意义的车型进行集载能力研究。根据行李车的自身结构特点，确定行李车集载能力的研究方法。根据XL<,25T>型行邮专列行李车和XL<,25G>型旅客列车挂运行李车的车内结构和实际装车要求分别设计了五种集载工况，利用有限元模型计算单个托盘允许的最大重量、行李室内不同负重面长度上的最大载重量及枕梁区域上的最大载重量。同时考虑到载货重量还受到货物装车后重心偏离车辆中央技术条件的约束，对有限元计算结果进行校核。在对有限元计算结果进行分析的基础上，设计XL<,25T>型行邮专列行李车和XL<,25G>型旅客列车挂运行李车车体钢结构静强度试验方案，以确定行李车车地板特定负重面长度上，车体及主要零部件的强度和刚度能够承受的最大载重量。 |
| 作者： | 常建芳 |
| 专业： | 运输与物流 |
| 导师： | 刘作义 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 北京交通大学 |
| 学位年度： | 2007 |
| 正文语种： | 中文 |
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