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23t轴重新型货车与既有驼峰的适应性研究
| 论文题名： | 23t轴重新型货车与既有驼峰的适应性研究 |
| 关键词： | 铁路货物运输;重载货车;驼峰系统;适应性;计算机模拟;调速系统;减速顶 |
| 摘要： | 重载运输是铁路现代化的重要标志，代表了铁路货物运输领域的先进生产力。随着我国重载运煤通道建设和客货分线的实现，车辆大型化、轴重逐步提高是我国铁路车辆的发展方向，也是重载运输的必由之路。 为了适应我国经济增长对铁路货物运输的要求，铁道部在2006年将21000辆23t轴重新型货车投入运营。但是新型货车在运营过程中存在着安全隐患，尤其在编组站进行驼峰溜放时，普遍出现了超速连挂现象，对车辆和货物造成损坏，反而降低了铁路生产效率。因此，研究新型货车与驼峰的适应性具有深远意义。 车辆的溜放安全与驼峰调速系统密切相关，本文首先介绍了现代化驼峰系统，并重点阐述了驼峰调速系统的应用情况和驼峰调速设备的布置要求。分析了影响车辆溜放速度的各种因素，将新型货车与既有货车进行对比，确定了新型货车基本阻力的计算方法，并分析了新型货车溜放时间速度关系及计算方法。 驼峰调速分为间隔调速和目的调速。通过分析试验数据，本文得出了既有减速器制动能力能够满足新型货车的间隔制动要求，不需要设备改造的结论。但是由于新型货车的采用，使得驼峰溜放控制更加复杂，难、易行车之间阻力差值变得更大，因此对溜放间隔速度的控制要求进一步提高。基于此本文提出了新的等间隔余量调速模型，并通过计算机模拟验证了模型的准确性，说明此模型可以用于解决目前驼峰溜放的间隔制动问题，对提高驼峰作业效率具有良好的效果。根据上述模型，使用笔者开发的驼峰模拟验证系统，以新型货车对驼峰进行检算，求出新型货车的最大理论推峰速度。研究对比了新型货车投入使用后，对驼峰推峰速度的影响。 对于目的调速，本文对新型车超速连挂原因及布顶能力进行综合分析后得出结论：减速顶总体制动能力不足是导致新型货车超速连挂的最主要原因，需要进行设备改造。对此提出了两种改进措施，对比两种措施后提出在既有减速顶调速系统中改用新型减速顶，是适应23t轴重货车安全调速的一个有效方法。 |
| 作者： | 宫振冲 |
| 专业： | 交通运输规划与管理 |
| 导师： | 张超 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 北京交通大学 |
| 学位年度： | 2007 |
| 正文语种： | 中文 |
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