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原文传递悬架系统和车辆

专利名称：	悬架系统和车辆
摘要：	本实用新型涉及车辆悬架技术领域，特别涉及一种悬架系统和车辆。本实用新型所提供的悬架系统，包括第一油缸、第二油缸、第一蓄能器、第二蓄能器和控制阀，第一油缸的第一腔室与第二蓄能器连通，第二油缸的第一腔室与第一蓄能器连通，且控制阀可通断地连接第一油缸的第二腔室和第二油缸的第二腔室。基于此，本实用新型可以通过增大第一油缸和第二油缸之间的高度差，来改善车辆的通过性能。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司
发明人：	范小童;谢朝阳;朱艳平;宋亚莉;李建洋;刘奔奔;张振国
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-19T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-19T00:00:00+0800
申请号：	CN201920342359.5
公开号：	CN209649988U
代理机构：	中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人：	马艳苗;艾春慧
分类号：	B60G13/08(2006.01);B;B60;B60G;B60G13
申请人地址：	221004 江苏省徐州市经济开发区鲲鹏北路99号
主权项：	1.一种悬架系统(400)，其特征在于，包括：第一油缸(1)，用于驱动车架(100)的第一侧升降，其中，所述第一油缸(1)的第一腔室进油且第二腔室出油时，所述第一油缸(1)驱动所述车架(100)的第一侧下降，所述第一油缸(1)的第一腔室出油且第二腔室进油时，所述第一油缸(1)驱动所述车架(100)的第一侧上升；第二油缸(6)，用于驱动所述车架(100)的第二侧升降，其中，所述第二油缸(6)的第一腔室进油且第二腔室出油时，所述第二油缸(6)驱动所述车架(100)的第二侧下降，所述第二油缸(6)的第一腔室出油且第二腔室进油时，所述第二油缸(6)驱动所述车架(100)的第二侧上升；第一蓄能器(2)，与所述第一油缸(1)的第二腔室可通断地连接，并与所述第二油缸(6)的第一腔室连通；第二蓄能器(5)，与所述第二油缸(6)的第二腔室可通断地连接，并与所述第一油缸(1)的第一腔室连通；和控制阀(7)，连接所述第一油缸(1)的第二腔室与所述第二油缸(6)的第二腔室，并控制所述第一油缸(1)的第二腔室与所述第二油缸(6)的第二腔室之间的通断。 2.根据权利要求1所述的悬架系统(400)，其特征在于，所述控制阀(7)包括第一阀口和第二阀口，所述第一阀口与所述第一油缸(1)的第二腔室连通，所述第二阀口与所述第二油缸(6)的第二腔室连通，且所述控制阀(7)具有第一状态和第二状态，当处于第一状态时，所述第一阀口与所述第二阀口断开，当处于第二状态时，所述第一阀口与所述第二阀口连通。 3.根据权利要求1或2所述的悬架系统(400)，其特征在于，所述悬架系统(400)还包括调控阀，所述调控阀用于控制所述第一油缸(1)的第二腔室、第二油缸(6)的第二腔室、所述第一蓄能器(2) 和所述第二蓄能器(5)与供油油路(S)和回油油路(R)之间的通断，并控制所述第一油缸(1)的第二腔室与所述第一蓄能器(2)之间的通断以及所述第二油缸(6)的第二腔室与所述第二蓄能器(5)之间的通断。 4.根据权利要求3所述的悬架系统(400)，其特征在于，所述调控阀具有第一状态、第二状态、第三状态、第四状态、第五状态和第六状态中的至少一个，其中：处于第一状态时，所述调控阀控制所述第一油缸(1)的第二腔室和所述第一蓄能器(2)均与所述供油油路(S)连通并均与所述回油油路(R)断开，且控制所述第二油缸(6)的第二腔室与所述第二蓄能器(5)之间以及所述第二油缸(6)的第二腔室和所述第二蓄能器(5)与所述供油油路(S)和所述回油油路(R)之间均断开；处于第二状态时，所述调控阀控制所述第一油缸(1)的第二腔室和所述第一蓄能器(2)均与所述回油油路(R)连通并均与所述供油油路(S)断开，且控制所述第二油缸(6)的第二腔室和所述第二蓄能器(5)之间以及所述第二油缸(6)的第二腔室和所述第二蓄能器(5)与所述供油油路(S)和所述回油油路(R)之间均断开；处于第三状态时，所述调控阀控制所述第二油缸(6)的第二腔室和所述第二蓄能器(5)均与所述供油油路(S)连通并均与所述回油油路(R)断开，且控制所述第一油缸(1)的第二腔室和所述第一蓄能器(2)之间以及所述第一油缸(1)的第二腔室和所述第一蓄能器(2)与所述供油油路(S)和所述回油油路(R)之间均断开；处于第四状态时，所述调控阀控制所述第二油缸(6)的第二腔室和所述第二蓄能器(5)均与所述回油油路(R)连通并均与所述供油油路(S)断开，且控制所述第一油缸(1)的第二腔室和所述第一蓄能器(2)之间以及所述第一油缸(1)的第二腔室和所述第一蓄能器(2)与所述供油油路(S)和所述回油油路(R)之间均断开；处于第五状态时，所述调控阀控制所述第一油缸(1)的第二腔室与所述第一蓄能器(2)之间连通并与所述供油油路(S)和所述回油油路(R)均断开，且控制所述第二油缸(6)的第二腔室与所述第二蓄能器(5) 之间连通并与所述供油油路(S)和所述回油油路(R)均断开；处于第六状态时，所述调控阀控制所述第一油缸(1)的第二腔室与所述第一蓄能器(2)之间、所述第二油缸(6)的第二腔室与所述第二蓄能器(5)之间、以及所述第一油缸(1)的第二腔室、所述第二油缸(6)的第二腔室、所述第一蓄能器(2)和所述第二蓄能器(5)与所述供油油路(S)和所述回油油路(R)之间均断开。 5.根据权利要求3所述的悬架系统(400)，其特征在于，所述调控阀包括第一调控阀(3)，所述第一调控阀(3)与所述第一油缸(1)的第二腔室和所述第一蓄能器(2)连接，并控制所述第一油缸(1)的第二腔室与所述供油油路(S)和所述回油油路(R)之间的通断、所述第一蓄能器(2)与所述供油油路(S)和所述回油油路(R)之间的通断、以及所述第一油缸(1)的第二腔室与所述第一蓄能器(2)之间的通断。 6.根据权利要求5所述的悬架系统(400)，其特征在于，所述第一调控阀(3)包括第一入口(P3)、第一出口(T3)、第一油缸接口(A3)和第一蓄能器接口(B3)，所述第一入口(P3)与所述供油油路(S)连通，所述第一出口(T3)与所述回油油路(R)连通，所述第一油缸接口(A3)与所述第一油缸(1)的第二腔室连通，所述第一蓄能器接口(B3)与所述第一蓄能器(2)连通，且所述第一调控阀(3)具有第一状态、第二状态、第三状态和第四状态，其中：当处于第一状态时，所述第一油缸接口(A3)和所述第一蓄能器接口(B3)均与所述第一入口(P3)连通并均与所述第一出口(T3)断开；当处于第二状态时，所述第一油缸接口(A3)和所述第一蓄能器接口(B3)均与所述第一出口(T3)连通并均与所述第一入口(P3)断开；当处于第三状态时，所述第一油缸接口(A3)与所述第一蓄能器接口(B3)连通，且所述第一油缸接口(A3)和所述第一蓄能器接口(B3)均与所述第一入口(P3)和所述第一出口(T3)断开；当处于第四状态时，所述第一油缸接口(A3)和所述第一蓄能器接口(B3)之间以及所述第一油缸接口(A3)和所述第一蓄能器接口(B3)与所述第一入口(P3)和所述第一出口(T3)之间均断开。 7.根据权利要求6所述的悬架系统(400)，其特征在于，所述第一油缸接口(A3)与所述第一蓄能器接口(B3)通过第一减振油路连接，所述第一入口(P3)与所述第一减振油路通过第一进油油路连接，所述第一出口(T3)与所述第一减振油路通过第一出油油路连接，且所述第一调控阀(3)包括第一减振调控阀(31)、第一进油调控阀(32)和第一出油调控阀(33)，所述第一减振调控阀(31)设置于所述第一减振油路上并控制所述第一减振油路的通断，所述第一进油调控阀(32)设置于所述第一进油油路上并控制所述第一进油油路的通断，所述第一出油调控阀(33)设置于所述第一出油油路上并控制所述第一出油油路的通断。 8.根据权利要求7所述的悬架系统(400)，其特征在于，所述第一减振调控阀(31)包括第一工作口和第二工作口，所述第一工作口与所述第一油缸接口(A3)连通，所述第二工作口与所述第一蓄能器接口(B3)连通，且所述第一减振调控阀(31)具有第一状态和第二状态，当处于第一状态时，所述第一工作口与所述第二工作口断开，当处于第二状态时，所述第一工作口与所述第二工作口连通；和/或，所述第一进油调控阀(32)包括第一油口和第二油口，所述第一油口与第一入口(P3)连通，所述第二油口与所述第一减振油路连通，且所述第一进油调控阀(32)具有第一状态和第二状态，当处于第一状态时，所述第一油口与所述第二油口断开，当处于第二状态时，所述第一油口与所述第二油口连通；和/或，所述第一出油调控阀(33)包括第一接口和第二接口，所述第一接口与第一出口(T3)连通，所述第二接口与所述第一减振油路连通，且所述第一出油调控阀(33)具有第一状态和第二状态，当处于第一状态时，所述第一接口与所述第二接口断开，当处于第二状态时，所述第一接口与所述第二接口连通。 9.根据权利要求3所述的悬架系统(400)，其特征在于，所述调控阀包括第二调控阀(4)，所述第二调控阀(4)与所述第二油缸(6)的第二腔室和所述第二蓄能器(5)连接，并控制所述第二油缸(6)的第二腔室与所述供油油路(S)和所述回油油路(R)之间的通断、所述第二蓄能器(5)与所述供油油路(S)和所述回油油路(R)之间的通断、以及所述第二油缸(6)的第二腔室与所述第二蓄能器(5)之间的通断。 10.根据权利要求9所述的悬架系统(400)，其特征在于，所述第二调控阀(4)包括第二入口(P4)、第二出口(T4)、第二油缸接口(A4)和第二蓄能器接口(B4)，所述第二入口(P4)与所述供油油路(S)连通，所述第二出口(T4)与所述回油油路(R)连通，所述第二油缸接口(A4)与所述第二油缸(6)的第二腔室连通，所述第二蓄能器接口(B4)与所述第二蓄能器(5)连通，且所述第二调控阀具有第一状态、第二状态、第三状态和第四状态，其中：当处于第一状态时，所述第二油缸接口(A4)和所述第二蓄能器接口(B4)均与所述第二入口(P4)连通并均与所述第二出口(T4)断开；当处于第二状态时，所述第二油缸接口(A4)和所述第二蓄能器接口(B4)均与所述第二出口(T4)连通并均与所述第二入口(P4)断开；当处于第三状态时，所述第二油缸接口(A4)与所述第二蓄能器接口(B4)连通，且所述第二油缸接口(A4)和所述第二蓄能器接口(B4)均与所述第二入口(P4)和所述第二出口(T4)断开；当处于第四状态时，所述第二油缸接口(A4)和所述第二蓄能器接口(B4)之间以及所述第二油缸接口(A4)和所述第二蓄能器接口(B4)与所述第二入口(P4)和所述第二出口(T4)之间均断开。 11.根据权利要求10所述的悬架系统(400)，其特征在于，所述第二油缸接口(A4)与所述第二蓄能器接口(B4)通过第二减振油路连接，所述第二入口(P4)与所述第二减振油路通过第二进油油路连接，所述第二出口(T4)与所述第二减振油路通过第二出油油路连接，且所述第二调控阀(4)包括第二减振调控阀(41)、第二进油调控阀(42)和第二出油调控阀(43)，所述第二减振调控阀(41)设置于所述第二减振油路上并控制所述第二减振油路的通断，所述第二进油调控阀(42)设置于所述第二进油油路上并控制所述第二进油油路的通断，所述第二出油调控阀(43)设置于所述第二出油油路上并控制所述第二出油油路的通断。 12.根据权利要求11所述的悬架系统(400)，其特征在于，所述第二减振调控阀(41)包括第三工作口和第四工作口，所述第三工作口与所述第二油缸接口(A4)连通，所述第四工作口与所述第二蓄能器接口(B4)连通，且所述第二减振调控阀(41)具有第一状态和第二状态，当处于第一状态时，所述第三工作口与所述第四工作口断开，当处于第二状态时，所述第三工作口与所述第四工作口连通；和/或，所述第二进油调控阀(42)包括第三油口和第四油口，所述第三油口与第二入口(P4)连通，所述第四油口与所述第二减振油路连通，且所述第二进油调控阀(42)具有第一状态和第二状态，当处于第一状态时，所述第三油口与所述第四油口断开，当处于第二状态时，所述第三油口与所述第四油口连通；和/或，所述第二出油调控阀(43)包括第三接口和第四接口，所述第三接口与第二出口(T4)连通，所述第四接口与所述第二减振油路连通，且所述第二出油调控阀(43)具有第一状态和第二状态，当处于第一状态时，所述第三接口与所述第四接口断开，当处于第二状态时，所述第三接口与所述第四接口连通。 13.根据权利要求1所述的悬架系统(400)，其特征在于，所述悬架系统(400)为油气悬架系统。 14.一种车辆，包括车架(100)，其特征在于，还包括如权利要求1-13任一所述的悬架系统(400)。 15.根据权利要求14所述的车辆，其特征在于，所述车辆为工程车辆。
所属类别：	实用新型