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原文传递抗扭拉杆

专利名称：	抗扭拉杆
摘要：	本发明属于汽车动力总成悬置系统技术领域，涉及一种抗扭拉杆，包括拉杆支架、大衬套及小衬套，拉杆支架包括本体及设置在本体两端的大衬套安装环和小衬套安装环，大衬套设置在大衬套安装环中，小衬套设置在小衬套安装环中，本体具有相对设置的第一侧面及第二侧面，第一侧面上设置有第一溃缩槽，第二侧面上设置有第二溃缩槽，本体上形成有空腔，空腔设置在第一溃缩槽及第二溃缩槽之间，第一溃缩槽及第二溃缩槽的连线为断裂线，断裂线穿过空腔，断裂线与车身长度方向的夹角为锐角。本发明的抗扭拉杆，在正面碰撞时的载荷作用下，包含大衬套安装环的部分和包含小衬套安装环的部分沿断裂线相互错开、迅速断裂，从而能够快速溃缩吸能。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	广州汽车集团股份有限公司
发明人：	曾肇豪;李锦庭;冼鸿威
专利状态：	有效
申请日期：	2018-05-07T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-15T00:00:00+0800
申请号：	CN201810427166.X
公开号：	CN110450615A
代理机构：	深圳众鼎专利商标代理事务所(普通合伙)
代理人：	阳开亮
分类号：	B60K5/12(2006.01);B;B60;B60K;B60K5
申请人地址：	510030广东省广州市越秀区东风中路448-458号成悦大厦23楼
主权项：	1.一种抗扭拉杆，其特征在于，包括拉杆支架、大衬套及小衬套，所述拉杆支架包括本体及设置在所述本体两端的大衬套安装环和小衬套安装环，所述大衬套设置在所述大衬套安装环中，所述小衬套设置在所述小衬套安装环中，所述本体具有相对设置的第一侧面及第二侧面，所述第一侧面上设置有第一溃缩槽，所述第二侧面上设置有第二溃缩槽，所述本体上形成有空腔，所述空腔设置在所述第一溃缩槽及所述第二溃缩槽之间，所述第一溃缩槽及所述第二溃缩槽的连线为断裂线，所述断裂线穿过所述空腔，所述断裂线与车身长度方向的夹角为锐角。 2.根据权利要求1所述的抗扭拉杆，其特征在于，所述断裂线与车身长度方向的夹角小于或等于40度。 3.根据权利要求1所述的抗扭拉杆，其特征在于，所述本体包括连接在所述大衬套安装环的外周上的第一连接部、连接在所述小衬套安装环的外周上的第二连接部及连接在所述第一连接部与所述第二连接部之间的溃缩部，所述空腔形成在所述溃缩部上。 4.根据权利要求3所述的抗扭拉杆，其特征在于，所述第一溃缩槽位于所述溃缩部与所述第一连接部之间，所述第二溃缩槽位于所述溃缩部与所述第二连接部之间。 5.根据权利要求3所述的抗扭拉杆，其特征在于，所述第一连接部上形成有第一通孔，所述第二连接部上形成有第二通孔，所述溃缩部为位于所述第一通孔与所述第二通孔之间的管状薄壁件。 6.根据权利要求5所述的抗扭拉杆，其特征在于，所述溃缩部为壁厚均匀的管状薄壁件。 7.根据权利要求3所述的抗扭拉杆，其特征在于，所述第一侧面包括形成在所述溃缩部上的第一平面，所述第二侧面包括形成在所述溃缩部上的第二平面，所述空腔的横截面呈平行四边形，所述平行四边形的一组对边与所述第一平面及所述第二平面平行，所述平行四边形的与所述第一平面平行的该组对边与车身长度方向的夹角为锐角。 8.根据权利要求7所述的抗扭拉杆，其特征在于，所述断裂线与车身长度方向的夹角为25度，所述平行四边形的与所述第一平面平行的该组对边与车身长度方向的夹角为15度。 9.根据权利要求7所述的抗扭拉杆，其特征在于，所述第一侧面还包括形成在所述第一连接部上的第一弧面，所述第一溃缩槽连接在所述第一弧面与所述第一平面之间，所述第二侧面还包括形成在所述第二连接部上的第二弧面，所述第二溃缩槽连接在所述第二弧面与所述第二平面之间。 10.根据权利要求9所述的抗扭拉杆，其特征在于，所述第一溃缩槽及所述第二溃缩槽均为弧形槽，所述第一溃缩槽与所述第一弧面及所述第一平面圆滑过渡，所述第二溃缩槽与所述第二弧面及所述第二平面圆滑过渡。
所属类别：	发明专利