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原文传递动力总成抗扭拉杆结构

专利名称：	动力总成抗扭拉杆结构
摘要：	本发明公开了一种动力总成抗扭拉杆结构，包括抗扭拉杆骨架，所述抗扭拉杆骨架两端分别设有大衬套和小衬套，所述大衬套包括大衬套橡胶圈和大衬套内衬，所述大衬套橡胶圈设有前进挡橡胶撞块和倒挡橡胶撞块，所述前进挡橡胶撞块和所述倒挡橡胶撞块的端部为锥形，所述前进挡橡胶撞块的两侧设有前进挡撞块缓冲凹槽，所述倒挡橡胶撞块的两侧设有倒挡撞块缓冲凹槽。本发明的三挡区加速过程中的初始段和终止段的刚度曲线更加平缓，不存在刚度的突变，从而减小振动强度，提高了整车NVH性能；大衬套内衬与前副车架总成之间设置特制垫圈，小衬套橡胶圈设置限位凸台和缓冲凹槽，增强了抗扭拉杆两端的连接稳固性。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	东风汽车集团有限公司
发明人：	岳松;张群超;张兴;刘晓奇
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-27T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-17T00:00:00+0800
申请号：	CN201811615254.9
公开号：	CN109760503A
代理机构：	武汉开元知识产权代理有限公司
代理人：	俞鸿
分类号：	B60K5/12(2006.01);B;B60;B60K;B60K5
申请人地址：	430056 湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特1号
主权项：	1.一种动力总成抗扭拉杆结构，包括抗扭拉杆骨架(1)，所述抗扭拉杆骨架(1)两端分别设有大衬套(3)和小衬套(4)，所述大衬套(3)包括大衬套橡胶圈(32)和大衬套内衬(33)，其特征在于：所述大衬套橡胶圈(32)设有前进挡橡胶撞块(322)和倒挡橡胶撞块(326)，所述前进挡橡胶撞块(322)和所述倒挡橡胶撞块(326)的端部为锥形，所述前进挡橡胶撞块(322)的两侧设有前进挡撞块缓冲凹槽(324)，所述倒挡橡胶撞块(326)的两侧设有倒挡撞块缓冲凹槽(328)。 2.根据权利要求1所述的动力总成抗扭拉杆结构，其特征在于：所述抗扭拉杆骨架(1)一端设有中空的大衬套安装套(11)，所述大衬套橡胶圈(32)位于大衬套安装套(11)与大衬套内衬(33)之间，并分别与大衬套安装套(11)和大衬套内衬(33)硫化为一个整体。 3.根据权利要求1所述的动力总成抗扭拉杆结构，其特征在于：所述抗扭拉杆骨架(1)另一端设有中空小衬套安装套(12)，所述小衬套(4)包括小衬套橡胶圈(42)和小衬套内衬(43)，所述小衬套橡胶圈(42)位于小衬套安装套(12)与小衬套内衬(43)之间，所述小衬套橡胶圈(42)与小衬套安装套(12)之间过盈配合，所述小衬套橡胶圈(42)与小衬套内衬(43)之间硫化固定。 4.根据权利要求2所述的动力总成抗扭拉杆结构，其特征在于：所述大衬套橡胶圈(32)包括呈人字型的橡胶主簧(321)，所述橡胶主簧(321)一端与大衬套安装套(11)内壁硫化固定，另一端往小衬套(2)方向斜向延伸，并与大衬套内衬(33)硫化固定。 5.根据权利要求1所述的动力总成抗扭拉杆结构，其特征在于：所述前进挡橡胶撞块(322)位于大衬套安装套(11)远离小衬套(4)一端的内壁上；所述倒挡橡胶撞块(326)位于大衬套内衬(33)靠近小衬套(4)一端的外壁上。 6.根据权利要求5所述的动力总成抗扭拉杆结构，其特征在于：所述大衬套内衬(33)靠前进挡橡胶撞块(322)一侧的外壁上设有前进挡撞块限位面(323)，所述前进挡撞块限位面(323)两侧设有凸起的前进挡硬限位块(325)；所述大衬套安装套(11)靠倒挡橡胶撞块(326)一侧的外壁上设有倒挡撞块限位面(327)，所述倒挡撞块限位面(327)两侧设有凸起的倒挡硬限位块(329)。 7.根据权利要求1所述的动力总成抗扭拉杆结构，其特征在于：所述大衬套内衬(33)设有大衬套安装孔(331)，所述大衬套(3)插入位于前副车架总成(6)上的安装槽(601)，并通过螺纹紧固件(7)与前副车架总成(6)固定连接，所述螺纹紧固件(7)在所述大衬套内衬(33)与安装槽(601)内壁之间外套有特制垫圈(5)。 8.根据权利要求7所述的动力总成抗扭拉杆结构，其特征在于：所述特制垫圈(5)包括圆环(51)，所述圆环(51)一侧设有与安装槽(601)内壁贴合的滚花端面(53)，所述滚花端面(53)的背面与大衬套内衬(33)贴合，所述滚花端面(53)的背面设有环形的凸台(52)，所述凸台(52)与大衬套安装孔(331)过盈配合。 9.根据权利要求3所述的动力总成抗扭拉杆结构，其特征在于：所述小衬套橡胶圈(42)两端设有斜向的限位凸台(421)，所述限位凸台(421)与小衬套安装套(12)外壁限位配合；所述小衬套橡胶圈(42)中部设有多个环形的缓冲凹槽(422)。
所属类别：	发明专利