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原文传递动力总成抗扭悬置结构

专利名称：	动力总成抗扭悬置结构
摘要：	本发明公开了一种动力总成抗扭悬置结构，包括抗扭拉杆抗扭支架，抗扭拉杆包括抗扭拉杆骨架，抗扭骨架一端通过小衬套与抗扭支架固定连接，另一端设有大衬套，大衬套内设有大衬套橡胶圈和大衬套内芯，还包括吸振器，吸振器与抗扭拉杆骨架可拆卸地固定连接；大衬套橡胶圈上设有前进挡橡胶撞块，大衬套内芯上设有前进挡橡胶限位块，前进挡橡胶撞块和前进挡橡胶限位块均为外凸弧形，并沿抗扭拉杆骨架的长度方向相对设置。本发明将抗扭悬置的固有频率偏移到原共振频率的两侧，降低了共振频率下的振动强度；同时，三挡加速工况下的刚度曲线变化平滑，进一步整体降低了振动强度，从而显著降低了因共振和加速工况引起的车内噪声，提高了整车的NVH性能。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	东风汽车集团有限公司
发明人：	付满;余柳平;刘晓奇;刘文丰;蔡源
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-27T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201811615288.8
公开号：	CN109774448A
代理机构：	武汉开元知识产权代理有限公司
代理人：	俞鸿
分类号：	B60K5/12(2006.01);B;B60;B60K;B60K5
申请人地址：	430056 湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特1号
主权项：	1.一种动力总成抗扭悬置结构，包括抗扭拉杆抗扭支架，所述抗扭拉杆包括抗扭拉杆骨架(1)，所述抗扭拉杆骨架(1)一端通过小衬套(4)与抗扭支架固定连接，另一端设有大衬套(3)，所述大衬套(3)内设有大衬套橡胶圈(32)和大衬套内芯(33)，其特征在于：还包括吸振器(5)，所述吸振器(5)与抗扭拉杆骨架(1)可拆卸地固定连接；所述大衬套橡胶圈(32)上设有前进挡橡胶撞块(322)，所述大衬套内芯(33)上设有前进挡橡胶限位块(323)，所述前进挡橡胶撞块(322)和所述前进挡橡胶限位块(323)均为外凸弧形，并沿抗扭拉杆骨架(1)的长度方向相对设置。 2.根据权利要求1所述的动力总成抗扭悬置结构，其特征在于：所述吸振器(5)包括吸振器3衬套和外套在吸振器衬套上的质量块(51)，所述质量块(51)内壁与吸振器衬套外壁可拆卸固定连接；所述抗扭拉杆骨架(1)上固定设有吸振器支架(11)，所述吸振器衬套通过螺纹紧固件(7)与吸振器支架(11)可拆卸固定连接。 3.根据权利要求2所述的动力总成抗扭悬置结构，其特征在于：所述吸振器衬套包括环形的吸振器橡胶(53)，所述吸振器橡胶(53)外圈和内圈分别与吸振器外衬(52)和吸振器内衬(54)硫化为一体，所述吸振器外衬(52)的外圈与质量块(51)内壁螺纹连接。 4.根据权利要求3所述的动力总成抗扭悬置结构，其特征在于：所述吸振器内衬(54)设有吸振器安装孔(541)，吸振器支架(11)包括与抗扭拉杆骨架(1)焊接的垫块(111)，所述垫块(111)上焊接有螺栓(112)，所述螺栓(112)穿过吸振器安装孔(541)并与螺纹紧固件(7)配合。 5.根据权利要求1所述的动力总成抗扭悬置结构，其特征在于：所述抗扭拉杆骨架(1)一端设有大衬套安装套(12)，所述大衬套(3)还包括内置在大衬套安装套(12)内壁上的大衬套外衬(31)，所述大衬套橡胶圈(32)的外圈和内圈分别与大衬套外衬(31)和大衬套内衬(33)硫化为一体。 6.根据权利要求5所述的动力总成抗扭悬置结构，其特征在于：所述大衬套橡胶圈(32)还包括分布在大衬套内衬(33)横向两侧的橡胶主簧(321)，所述橡胶主簧(321)为八字型，所述橡胶主簧(321)一端与大衬套外衬(31)硫化固定，另一端斜向抗扭支架(2)一端，并与大衬套内衬(33)硫化固定。 7.根据权利要求1所述的动力总成抗扭悬置结构，其特征在于：所述前进挡橡胶撞块(322)位于大衬套外衬(31)远离抗扭支架(2)一侧的内壁上，所述前进挡橡胶限位块(323)的横向两侧与橡胶主簧(321)连接为一个整体，所述前进挡橡胶撞块(322)和所述前进挡橡胶限位块(323)之间形成前进挡空腔(326)。 8.根据权利要求6所述的动力总成抗扭悬置结构，其特征在于：所述大衬套橡胶圈(32)还包括倒挡橡胶撞块(324)和倒挡硬限位面(325)，所述倒挡橡胶撞块(324)和倒挡硬限位面(325)均为外凸弧形，并沿抗扭拉杆骨架(1)的长度方向相对设置；所述倒挡橡胶撞块(324)位于大衬套外衬(31)靠抗扭支架(2)一侧的外壁上，所述倒挡硬限位面(325)为大衬套内衬(33)靠抗扭支架(2)一侧的端面。
所属类别：	发明专利