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原文传递用于挂车联结器的联结器控制模块

专利名称：	用于挂车联结器的联结器控制模块
摘要：	本发明涉及一种联结器控制模块（30）。设置成，所述联结器控制模块（30）设计成用于经由所述总线接口（36）将至少一个配置总线消息（N3）发送到所述至少一个机动车总线模块（90）处，其中，所述配置总线消息（N3）包含用于输入到所述机动车总线模块（90）的配置数据（95）中的配置标识（41、42），其中，所述配置标识（41、42）设置成用于使得所述至少一个机动车总线模块（90）在所述机动车（80）继续运行的情况中能够借助所获得的配置标识（41、42）取决于所述挂车联结器（10）的存在和/或由所述联结器控制模块（30）所获得的总线消息来实施至少一个功能。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	威斯特伐利亚汽车有限公司
发明人：	J.博伊廷;T.克兰茨;N.帕舍尔
专利状态：	有效
申请日期：	2018-02-02T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-19T00:00:00+0800
申请号：	CN201880011768.5
公开号：	CN110475679A
代理机构：	中国专利代理(香港)有限公司
代理人：	刘子豪;李建新
分类号：	B60D1/00(2006.01);B;B60;B60D;B60D1
申请人地址：	德国雷达-维登布吕克
主权项：	1.用于挂车联结器（10）的联结器控制模块（30），所述联结器控制模块用于联接到机动车（80）的车载电网（86）处，其中，借助所述挂车联结器（10）能够将挂车（180）悬挂到所述机动车（80）处，其中，所述联结器控制模块（30）操控和/或监测所述挂车联结器（10）的至少一个电功能，其中，所述联结器控制模块（30）具有用于与所述机动车（80）的车载电网（86）的数字总线（85）、尤其是CAN总线连接的总线接口（36），其中，所述联结器控制模块（30）能够经由所述总线接口（36）将总线消息（SN、M）发送到所述机动车（80）的联接到所述数字总线（85）处的至少一个机动车总线模块（90）处并且能够接收所述至少一个机动车总线模块（90）的总线消息（SN、M），其特征在于，所述联结器控制模块（30）设计成用于经由所述总线接口（36）将至少一个配置总线消息（N3）发送到所述至少一个机动车总线模块（90）处，其中，所述配置总线消息（N3）包含用于输入到所述机动车总线模块（90）的配置数据（95）中的配置标识（41、42），其中，所述配置标识（41、42）设置成用于使得所述至少一个机动车总线模块（90）在所述机动车（80）继续运行的情况中能够借助所获得的配置标识（41、42）取决于所述挂车联结器（10）的存在和/或由所述联结器控制模块（30）所获得的总线消息（SN、M）来实施至少一个功能。 2.根据权利要求1所述的联结器控制模块（30），其特征在于，所述配置标识（41、42）设置成用于使得所述至少一个机动车总线模块（90）评估所述联结器控制模块（30）的控制总线消息（SN）和/或通知总线消息（M）和/或使得所述至少一个机动车总线模块（90）接通和/或准备好用于与所述联结器控制模块（30）通讯和/或使得所述至少一个机动车总线模块（90）在作为网关的功能中转送到至少一个尤其经由所述总线（85）与所述机动车总线模块（90）连接的另外的机动车总线模块（90E、90F）或机动车控制模块处。 3.根据权利要求1或2所述的联结器控制模块（30），其特征在于，所述控制总线消息（SN）和/或通知总线消息（M）包含至少一个使用信息（N19），所述至少一个使用信息用信号传递出所述挂车联结器（10）通过联结到所述机动车（80）处的挂车（180）的使用、尤其是所述挂车联结器（10）的挂车插座（19）的使用。 4.根据前述权利要求中任一项所述的联结器控制模块（30），其特征在于，所述联结器控制模块设计成用于从所述至少一个机动车总线模块（90）接收配置信息总线消息（N2），其中，所述配置信息总线消息（N2）包含关于如下的信息，即在所述至少一个机动车总线模块（90）的配置数据（95）中是否包含有所述配置标识（41、42）。 5.根据前述权利要求中任一项所述的联结器控制模块（30），其特征在于，所述联结器控制模块（30）取决于在所述至少一个机动车总线模块的配置数据（95）中是否包含有所述配置标识（41、42）地将所述配置总线消息（N3）发送到所述至少一个机动车总线模块（90）处。 6.根据前述权利要求中任一项所述的联结器控制模块（30），其特征在于，所述联结器控制模块设计成用于经由所述机动车（80）的数字总线（85）发送访问总线消息（N1），所述联结器控制模块（30）在所述至少一个机动车总线模块（90）和/或多个联接到所述总线（85）处的机动车总线模块（90）处利用所述访问总线消息来访问所述配置信息总线消息（N2）。 7.根据前述权利要求中任一项所述的联结器控制模块（30），其特征在于，所述联结器控制模块设计成，在访问和/或接收所述至少机动车总线模块（90）的配置信息总线消息（N2）之后才发送所述配置总线消息（N3）。 8.根据前述权利要求中任一项所述的联结器控制模块（30），其特征在于，所述联结器控制模块设计成用于取决于至少一个时间上的条件、尤其是在预确定的或能调整的时间上的周期中，和/或取决于至少一个触发事件、尤其是所述机动车（80）的相应的投入运行、尤其是所述机动车（80）的驱动马达的起动，和/或所述联结器控制模块（30）的第一次的电流供给和/或所述机动车（80）的制动器（82A）的操纵和/或所述机动车（80）或所述挂车（180）的至少一个灯（87A、186A）的切换和/或电触发信号和/或触发总线消息（TB），和或取决于电功能元件的预确定的切换顺序或操作顺序来发送所述配置总线消息（N3）。 9.根据权利要求8所述的联结器控制模块（30），其特征在于，所述联结器控制模块具有用于产生所述触发信号或触发事件的至少一个能手动地操纵的电操作切换器（45）。 10.根据前述权利要求中任一项所述的联结器控制模块（30），其特征在于，所述联结器控制模块设计成用于与所述机动车（80）的车载诊断接口（89）连接和/或具有用于与车载诊断接口（89）连接的接口（37）、尤其是插接连接件（43）。 11.根据前述权利要求中任一项所述的联结器控制模块（30），其特征在于，所述联结器控制模块具有定参数接口（35）用于所述配置标识（41、42）和/或表征和/或涉及所述至少一个机动车总线模块（90）的并与所述配置标识（41、42）的发送处于关联中的数据的定参数。 12.根据前述权利要求中任一项所述的联结器控制模块（30），其特征在于，所述联结器控制模块设计成用于将切换信息（PI）发送到所述至少一个机动车总线模块（90）处，其中，所述机动车总线模块（90）能够借助所述切换信息（PI）切换到定参数模式中，在所述定参数模式中，所述机动车总线模块（90）被接通以用于所述配置标识（41、42）的定参数。 13.根据前述权利要求中任一项所述的联结器控制模块（30），其特征在于，所述联结器控制模块设计成用于在所述至少一个机动车总线模块（90）处发送用于验证和/或辨识的至少一个接受信息（AI），其中，所述机动车总线模块（90）将所述配置标识（41、42）取决于所述接受信息（AI）地采纳到所述机动车总线模块的配置数据（95）中。 14.根据前述权利要求中任一项所述的联结器控制模块（30），其特征在于，所述联结器控制模块具有用于将设置成用于所述挂车（180）的插接连接件（185）的插接的挂车插座（19）耦联到所述机动车（80）的车载电网（86）处的耦联器件或接口（32）和/或具有用于操控至少一个电驱动器（17、18）的控制器件或接口（31），所述至少一个电驱动器尤其是用于在至少一个运行位置、尤其是使用位置（G）和/或非使用位置（N）中固定所述挂车联结器（10）的固定机构（16）的驱动器（17）和/或用于使所述挂车联结器（10）的联结臂（14）在设置成用于所述挂车（180）的悬挂的使用位置（G）与设置成用于所述联结臂（14）的非使用的、尤其是隐藏在所述机动车（80）的缓冲器（84）后方的非使用位置（N）之间进行调节的驱动器（18）。 15.根据前述权利要求中任一项所述的联结器控制模块（30），其特征在于，所述联结器控制模块具有输出器件（44）用于输出通知、尤其是光学的和/或声学的通知，直到所述联结器控制模块在第一次投入运行之后将所述配置标识（41、42）已发送到所述至少一个机动车总线模块（90）处和/或所述联结器控制模块设计成用于借助在所述机动车（80）的总线（85）上的总线通讯的监测来测定所述机动车（80）的至少一个机动车总线模块（90）没有获得所述配置标识（41、42）。 16.根据前述权利要求中任一项所述的联结器控制模块（30），其特征在于，所述配置标识（41、42）包含定参数部“挂车运行”和/或“联结器控制模块联接到所述数字总线处”或由此来形成和/或所述配置标识（30）在所述至少一个机动车总线模块（90）处登录或界定所述机动车总线模块（30）和/或所述挂车联结器（10）或这两者的存在。 17.根据前述权利要求中任一项所述的联结器控制模块（30），其特征在于，所述配置总线消息（N3）设置和/或设计成用于使得所述至少一个机动车总线模块（90）调整到挂车运行上和/或调整到与所述联结器控制模块（30）的通讯上。 18.根据前述权利要求中任一项所述的联结器控制模块（30），其特征在于，所述配置总线消息（N3）除了所述配置标识（41、42）以外不包含用于在所述机动车（80）的输出器件处输出和/或用于所述至少一个机动车总线模块（90）的操控的信息。 19.用于将挂车联结器（10）的联结器控制模块（30）连入到机动车（80）的车载电网（86）中的方法，其中，借助所述挂车联结器（10）能够将挂车（180）悬挂到所述机动车（80）处，其中，所述联结器控制模块（30）操控和/或监测所述挂车联结器（10）的至少一个电功能，其中，所述联结器控制模块（30）具有用于与所述机动车（80）的车载电网（86）的数字总线（85）、尤其是CAN总线连接的总线接口（36），其中，所述联结器控制模块（30）能够经由所述总线接口（36）将总线消息（SN、M）发送到所述机动车（80）的联接到所述总线（85）处的至少一个机动车总线模块（90）处并且能够接收所述至少一个机动车总线模块（90）的总线消息（SN、M），其特征在于经由所述总线接口（36）通过所述联结器控制模块（30）将至少一个配置总线消息（N3）发送到所述至少一个机动车总线模块（90）处，其中，所述配置总线消息（N3）包含用于输入到所述机动车总线模块（90）的配置数据（95）中的配置标识（41、42），其中，所述配置标识（41、42）设置成用于使得所述至少一个机动车总线模块（90）在所述机动车（80）继续运行的情况中能够借助所获得的配置标识（41、42）取决于所述挂车联结器（10）的存在和/或由所述联结器控制模块（30）所获得的总线消息（SN、M）来实施至少一个功能。 20.带有程序代码的计算机程序产品，所述程序代码用于在所述计算机程序装载到计算机和/或联结器控制模块中并由所述计算机或所述联结器控制模块的处理器实施时执行根据权利要求19所述的方法。
所属类别：	发明专利