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原文传递一种基坑支护的可移动式内支撑装置及其使用方法

专利名称：	一种基坑支护的可移动式内支撑装置及其使用方法
摘要：	一种基坑支护的可移动式内支撑装置及其使用方法，属于地铁基坑支护设施技术领域。本发明为了解决现有地铁施工建设过程中效率低、协调难度大等问题。本发明一种基坑支护的可移动式内支撑装置内支撑结构本体，该内支撑结构本体置于地铁基坑内，对地铁基坑的支护起到临时支撑作用，为地铁建设提供建设空间，并且在靠近施工端增加钢支撑结构，增加了施工期间的安全性；该装置可以临时替代靠近施工端的钢支撑结构，可以在装配式地铁构件与地铁基坑的基坑支护结构之间缝隙混凝土凝固期间，对钢支撑结构进行同时拆除，大幅度提高了施工速度，减少施工周期；并且该装置设有单轨起重机，便于施工过程对钢支撑结构的拆卸和安装，可进一步提高施工效率。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	黑龙江;23
申请人：	哈尔滨工大建研工程咨询有限公司
发明人：	袁长春;刘昌永
专利状态：	有效
申请日期：	2019-08-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-12T00:00:00+0800
申请号：	CN201910807358.8
公开号：	CN110439004A
代理机构：	哈尔滨市阳光惠远知识产权代理有限公司
代理人：	李恩庆
分类号：	E02D17/08(2006.01);E;E02;E02D;E02D17
申请人地址：	150016黑龙江省哈尔滨市道里区爱建中兴家园1号楼3门1层-3号
主权项：	1.一种基坑支护的可移动式内支撑装置，其特征在于：包括内支撑结构本体，该内支撑结构本体置于地铁基坑内，对地铁基坑的支护起到临时支撑作用；所述的内支撑结构本体包括支架(1)、支架横梁(2)、千斤顶(3)、支撑钢梁(4)、工字型架(5)、加强筋(6)、轨道轮子(7)和单轨起重机(9)；两个支架(1)之间通过支架横梁(2)平行固定，并且两个支架(1)所在的平面与水平面垂直，支架横梁(2)位于支架(1)的上部；支架(1)与支架横梁(2)的连接处固定安装有工字型架(5)，工字型架(5)的所在平面与水平面平行，工字型架(5)的下方安装有单轨起重机(9)；并且工字型架(5)和支架(1)之间还设有加强筋(6)；支架(1)的下部安装有轨道轮子(7)，轨道轮子(7)与轨道(8)配合安装；两个支架(1)之间还安装有多个支撑钢梁(4)，并且每个支撑钢梁(4)与支架(1)互相垂直，相邻两个支撑钢梁(4)的距离与地铁基坑内同侧相邻的两根钢围檩(11)之间的距离相同；支架(1)与支撑钢梁(4)的两个连接处的相对侧均安装有千斤顶(3)，两个相对的千斤顶(3)的螺杆轴线与其对应的支撑钢梁(4)的轴线位于同一条直线上；两条所述的轨道(8)沿地铁基坑的长度方向铺设在地体基坑的底面上，内支撑结构本体通过轨道轮子(7)与轨道(8)配合安装在地铁基坑内，所述的内支撑结构本体的两侧千斤顶(3)支撑在地铁基坑的两侧对地铁基坑的支护起到临时支撑作用。 2.根据权利要求1所述的一种基坑支护的可移动式内支撑装置，其特征在于：所述的工字型架(5)设有单轨(5-1)，单轨起重机(9)的运行小车滑动安装在单轨(5-1)上。 3.根据权利要求1所述的一种基坑支护的可移动式内支撑装置，其特征在于：所述的轨道(8)为分段拼接式轨道。 4.根据权利要求1所述的一种基坑支护的可移动式内支撑装置，其特征在于：所述的地铁基坑包括基坑支护结构(10)、钢围檩(11)和钢支撑(12)，基坑支护结构(10)设置在地铁基坑的两侧，钢围檩(11)使用三角托架设置在两侧基坑支护结构(10)的内侧，并且基坑支护结构(10)上设置有多个钢围檩(11)，多个钢围檩(11)平行设置在基坑支护结构(10)上，并且相邻的钢围檩(11)之间的距离相同；两侧基坑支护结构(10)上相对的钢围檩(11)之间均匀设有钢支撑(12)。 5.根据权利要求4所述的一种基坑支护的可移动式内支撑装置，其特征在于：所述的内支撑结构本体的两侧千斤顶(3)支撑在钢围檩(11)上对地铁基坑的支护起到临时支撑作用。 6.根据权利要求4所述的一种基坑支护的可移动式内支撑装置，其特征在于：所述的钢围檩(11)上每间隔距离a处焊接一个钢支撑垫板和钢支撑托架，钢支撑(12)的两端搭接在基坑支护结构(10)两侧相对的钢围檩(11)的钢支撑托架上并进行焊接固定，并且相邻钢支撑(12)之间距离为2a。 7.一种如权利要求1所述的基坑支护的可移动式内支撑装置的使用方法，其特征在于：该使用方法包括以下步骤：第一步，地铁基坑建设：挖至设计标高，建设基坑支护结构(10)，安装钢围檩(11)，在钢围檩(11)上焊接钢支撑垫板和托架，在托架上安装钢支撑(12)，钢支撑(12)在基坑内成阵列排布；第二步，在地铁基坑内放置内支撑结构本体：在完成建设的地铁基坑内铺设两条轨道(8)，两条轨道(8)沿地铁基坑的长度方向设在地体基坑的底面上，将内支撑结构本体的轨道轮子(7)与轨道(8)配合安装在施工开始端第b列钢支撑(12)的外侧；第三步，开始施工：将施工开始端的第b列钢支撑(12)拆除，并将拆除的钢支撑(12)依次安装在原第b列钢支撑(12)与第b+1列钢支撑(12)之间的钢支撑托架上形成第b’列钢支撑(12)，并将第b’列钢支撑(12)焊接在相互对应的钢支撑托架上；然后将内支撑结构本体向前滑至原第b列钢支撑(12)对应的位置，将内支撑结构本体两侧的千斤顶(3)的螺杆端伸出并支撑在与原第b列钢支撑(12)相对应的钢围檩(11)的钢支撑托架上，在内支撑结构本体后方的地铁基坑内进行地铁建设，将装配式地铁构件(13)按照施工要求装配在地铁基坑内，并在装配式地铁构件(13)与地铁基坑的基坑支护结构(10)之间缝隙填充混凝土；第四步，继续施工：在装配式地铁构件(13)与地铁基坑的基坑支护结构(10)之间缝隙混凝土凝固期间，使用单轨起重机(9)依次拆除内支撑结构本体前方的第b’列钢支撑(12)，并将拆除的第b’列钢支撑(12)依次安装在第b+1列钢支撑(12)和第b+2列钢支撑(12)之间形成第b’+1列钢支撑(12)，并将第b’+1列钢支撑(12)焊接在相互对应的钢支撑托架上；然后将内支撑结构本体两侧的千斤顶(3)的螺杆端缩回，并向前滑至原第b’列钢支撑(12)对应的位置，将内支撑结构本体两侧的千斤顶(3)的螺杆端伸出并支撑在与原第b’列钢支撑(12)相对应的钢围檩(11)的托架上，在内支撑结构本体后方的地铁基坑内进行地铁建设，将装配式地铁构件(13)按照施工要求装配在地铁基坑内，并在装配式地铁构件(13)与地铁基坑的基坑支护结构(10)之间缝隙填充混凝土；第五步，继续施工：在上一步的装配式地铁构件(13)与地铁基坑的基坑支护结构(10)之间缝隙混凝土凝固期间，使用单轨起重机(9)依次拆除内支撑结构本体前方的第b+1列钢支撑(12)，然后将内支撑结构本体两侧的千斤顶(3)的螺杆端缩回，并向前滑至原第b+1列钢支撑(12)，将内支撑结构本体两侧的千斤顶(3)的螺杆端伸出并支撑在与原第b+1列钢支撑(12)相对应的钢围檩(11)的托架上，在内支撑结构本体后方的地铁基坑内进行地铁建设，将装配式地铁构件(13)按照施工要求装配在地铁基坑内，并在装配式地铁构件(13)与地铁基坑的基坑支护结构(10)之间缝隙填充混凝土；第六步，重复上述第四步、第五步直至完成地铁基坑的地铁建设。 8.根据权利要求7所述的基坑支护的可移动式内支撑装置的使用方法，其特征在于：所述的轨道(8)随着内支撑结构本体的向前滑动进行分段拆除，拆除的轨道(8)为位于内支撑结构本体后方的。
所属类别：	发明专利