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一种电动汽车双电机驱动系统及其控制方法
| 专利名称： | 一种电动汽车双电机驱动系统及其控制方法 |
| 摘要： | 本发明揭示了一种电动汽车双电机驱动系统及其控制方法，采用一个永磁同步电机后置与感应电机前置相互组合的，优势互补的前后四驱的动力方案，动力分配原则为：永磁同步电机工作在它的额定转速附件，额定转速之后的动力来源于感应电机，对大扭矩需求时两电机也可同时工作，一个永磁同步电机加上一个感应电机方案，更为安全、稳定可靠。 |
| 专利类型： | 发明专利 |
| 国家地区组织代码： | 四川;51 |
| 申请人： | 宜宾凯翼汽车有限公司 |
| 发明人： | 龚政;周映双;何志良;周荣;毕望达 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请日期： | 2019-08-28T00:00:00+0800 |
| 发布日期： | 2019-11-22T00:00:00+0800 |
| 申请号： | CN201910801356.8 |
| 公开号： | CN110481341A |
| 代理机构： | 芜湖安汇知识产权代理有限公司 |
| 代理人： | 朱圣荣 |
| 分类号： | B60L15/20(2006.01);B;B60;B60L;B60L15 |
| 申请人地址： | 644000 四川省宜宾市宜宾临港经济技术开发区临港大道17号企业服务中心328室 |
| 主权项： | 1.一种电动汽车双电机驱动系统，电动汽车设有两个用于分别驱动前轮和后轮工作的电机，两个所述电机分别通过减速器输出动能，其特征在于：驱动前轮的电机为感应电机，所述感应电机由感应电机控制器控制，所述感应电机的输出轴连接前桥减速器的动力输入端，驱动后轮的电机为永磁同步电机，所述永磁同步电机由永磁同步电机控制器控制，所述永磁同步电机电机的输出轴连接后桥减速器的动力输入端，所述永磁同步电机控制器和感应电机控制器分别连接电动汽车动力电池和VCU。 2.根据权利要求1所述的电动汽车双电机驱动系统，其特征在于：所述前桥减速器和后桥减速器均为固定速比减速器。 3.基于权利要求1或2所述电动汽车双电机驱动系统的控制方法，其特征在于，包括以下步骤： 1)VCU根据驾驶员油门意图获取当前扭力需求F； 2)永磁同步电机控制器和感应电机控制器分别获取永磁同步电机与感应电机当前电机最大能力值F1max和F2max并输送至VCU； 3)VCU比较F与F1max、F2max的大小； 4)若3)中比较结果是F小于等于F1max时，仅永磁同步电机响应当前扭力需求F； 5)若3)中比较结果是F大于F1max时，永磁同步电机与感应电机同时响应当前扭力需求F。 4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于：所述控制方法还包括以下步骤： 6)当执行仅永磁同步电机响应当前扭力需求F过程中； 如果需求力矩F |
| 所属类别： | 发明专利 |
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