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基于车桥耦合振动的铁路桥梁冲击系数研究
| 论文题名： | 基于车桥耦合振动的铁路桥梁冲击系数研究 |
| 关键词： | 铁路桥梁;冲击系数;耦合振动;安全性;力学性能;激励源 |
| 摘要： | 随着我国铁路的不断提速和高速铁路的大规模建设，列车与桥梁之间的动力相互作用越来越突出。桥梁冲击系数是列车、轨道、桥梁三者动力特性和动力相互作用的综合反映。分析桥梁冲击系数的影响因素及其规律，对于确保桥梁动力可靠性和列车运营的安全性有重要的理论意义和工程价值。本文基于车桥耦合振动分析方法，以铁路简支梁桥和大跨度铁路斜拉桥为研究对象，对影响桥梁冲击系数的因素进行了分析。本文的主要研究内容如下: (1)综述了国内外桥梁冲击系数的研究概况，介绍了国内外部分规范中铁路桥梁冲击系数的计算方法，阐述了铁路桥梁冲击系数研究的意义。 (2)以轨道不平顺作为车桥系统激励源，利用协调条件将车辆与桥梁两个子系统联系在一起，建立车桥耦合振动分析模型与运动方程。 (3)分别建立了32m铁路简支梁桥和大跨度铁路斜拉桥动力学空间有限元分析模型，并对桥梁自振特性进行了分析。 (4)基于车桥耦合振动分析方法，从车辆、轨道、桥梁三方面出发，分析了各因素对桥梁冲击系数的影响规律。对铁路简支梁桥，主要讨论了车速、轨道不平顺、列车编组、桥梁阻尼、桥梁刚度和质量、桥梁跨径布置等因素对桥梁冲击系数的影响;对大跨度铁路斜拉桥，主要讨论了车速、列车编组、轨道不平顺、桥梁阻尼和行车方向等因素对桥梁冲击系数的影响。 最后对本文的研究工作和成果做出总结，并提出今后有待进一步研究的相关问题。 |
| 作者： | 董世赋 |
| 专业： | 桥梁与隧道工程 |
| 导师： | 李永乐 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2013 |
| 正文语种： | 中文 |
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