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原文传递电动汽车节能高效变速装置及其控制方法

专利名称：	电动汽车节能高效变速装置及其控制方法
摘要：	本发明电动汽车节能高效变速装置属于变速器技术领域；所要解决的技术问题为：提供一种电动汽车节能高效变速装置，根据油门信号及当前车况选择不同的一个或多个电机作为主驱动，节能减耗，变速平稳，降低制造难度，节约制造成本；采用的技术方案为：电动汽车节能高效变速装置，包括传动轴、多级齿轮组和多个电机，多级齿轮组的从动轮均通过单向轴承安装在传动轴上，多级齿轮组的主动轮分别固定在多个电机的输出轴上；本发明实现了根据实时车况选择启动不同电机或不同电机组合共同输出，减少动力无效损耗输出，实现节能减耗。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山西;14
申请人：	山西百森科技发展有限公司
发明人：	侯亚峰
专利状态：	有效
申请日期：	2019-08-23T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-19T00:00:00+0800
申请号：	CN201910784163.6
公开号：	CN110466362A
代理机构：	太原九得专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	高璇
分类号：	B60L15/20(2006.01);B;B60;B60L;B60L15
申请人地址：	030051 山西省太原市综改示范区区太原学府园区体育南路95号10号楼1003-1004室方方天公司众创空间第006号工位
主权项：	1.电动汽车节能高效变速装置，其特征在于：包括传动轴（1）、多个齿轮组（2）和多个电机（3），多个齿轮组（2）的从动轮（21）均通过单向轴承（4）安装在传动轴（1）上，多个齿轮组（2）的主动轮（22）分别固定在多个电机（3）的输出轴上。 2.根据权利要求1所述的电动汽车节能高效变速装置，其特征在于：所述多个齿轮组（2）的传动比相同。 3.根据权利要求1所述的电动汽车节能高效变速装置，其特征在于：所述多个齿轮组（2）的从动轮（21）均通过单向轴承（4）安装在传动轴（1）上且其齿轮半径从上到下依次减小。 4.根据权利要求3所述的电动汽车节能高效变速装置，其特征在于：所述多个齿轮组（2）的主动轮（22）的齿轮半径从上到下依次增大。 5.根据权利要求3所述的电动汽车节能高效变速装置，其特征在于：所述多个齿轮组（2）的主动轮（22）的齿轮半径相同。 6.根据权利要求1-5任意一项所述的电动汽车节能高效变速装置，其特征在于：所述多个齿轮组（2）包括从上到下依次安装的一级齿轮组、二级齿轮组和三级齿轮组，一级齿轮组从动轮、二级齿轮组从动轮和三级齿轮组从动轮均通过单向轴承安装在传动轴上。 7.根据权利要求1-5任意一项所述的电动汽车节能高效变速装置，其特征在于：所述多个电机（3）的输出轴上均安装有减速器，所述传动轴（1）的输出端连接有减速装置。 8.根据权利要求1-5任意一项所述的电动汽车节能高效变速装置，其特征在于：所述多个电机（3）的功率相同或功率依次增大。 9.如权利要求1所述的电动汽车节能高效变速装置的控制方法，其特征在于，包括如下步骤： S1：启动控制器； S2：控制器实时监测油门信号，并根据油门信号的大小选择电机（3）的启动数量，在设定时间内从上到下依次启动所选择启动的电机（3），车体启动； S3：控制器再次实时监测汽车行驶速度、行走路况及油门信号； S4：当控制器再次监测到油门信号，控制器根据监测到的油门信号大小，配合当前汽车行驶速度、行走路况计算出整车所需求的扭矩及驱动功率，并根据已启动电机数量，选择关闭或启动电机。 10.根据权利要求9所述的电动汽车节能高效变速装置的控制方法，其特征在于：所述S3和S4中的行走路况包括平地行走、上坡和下坡。
所属类别：	发明专利