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原文传递一种搭载有CVT无级变速器的纯电动汽车高效节能控制方法

专利名称：	一种搭载有CVT无级变速器的纯电动汽车高效节能控制方法
摘要：	本发明涉及一种搭载有CVT无级变速器的纯电动汽车动力总成系统的节能控制方法，包括以下步骤：步骤1，通过整车控制器计算CVT无级变速器最佳速比值；步骤2，将计算的CVT无级变速器最佳速比值通过CAN网络传递至速比调节器；步骤3，通过整车控制器计算最佳驱动电机转矩转速；步骤4，通过CAN网络将最佳驱动电机转矩、电机转速传递给驱动电机控制器；步骤5，根据车辆的速度、加速度、道路坡度角、CVT无级变速器最优速比值，确定动力总成系统最佳工作效率。所述节能控制方法的优越效果在于，简单易行且能够有效地提高车辆的运行经济性，能够根据实际车速、加速度和道路坡度信息，能够快速的计算出最优的CVT无级变速器速比，进而实现高效节能的目标。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	南京越博动力系统股份有限公司
发明人：	李占江;高超;蒋元广;李麟;郝晓阳
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-22T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-24T00:00:00+0800
申请号：	CN201910058099.3
公开号：	CN109795341A
代理机构：	北京中海智圣知识产权代理有限公司
代理人：	白凤武
分类号：	B60L15/20(2006.01);B;B60;B60L;B60L15
申请人地址：	210019 江苏省南京市建邺区嘉陵江东街18号4栋410
主权项：	1.一种搭载有CVT无级变速器的纯电动汽车动力总成系统的节能控制方法，其特征在于包括以下步骤：步骤1，通过整车控制器计算CVT无级变速器最佳速比值；步骤2，将计算的CVT无级变速器最佳速比值通过CAN网络传递至速比调节器；步骤3，通过整车控制器计算最佳驱动电机转矩转速；步骤4，通过CAN网络将最佳驱动电机转矩、电机转速传递给驱动电机控制器；步骤5，根据车辆的速度、加速度、道路坡度角、CVT无级变速器最优速比值，确定动力总成系统最佳工作效率。 2.按照权利要求1所述节能控制方法，其特征在于，步骤1所述整车控制器计算CVT无级变速器最佳速比值步骤如下：步骤1.1，基于高精度坡道传感器实时采集道路坡度，坡道传感器计算公式如下所示： α＝arcsin[(Xout-Xref)/0.8] 式中：α为道路坡度，Xout为坡道传感器检测到的电压值，Xref为坡道传感器在平路上检测到的参考电压值；步骤1.2，采用霍尔式车速传感器实际采集车速v并通过CAN总线发送至整车控制器；步骤1.3，根据车辆的速度与加速度之间的关系式，获得车辆的加速度信息；步骤1.4，根据当前车辆的速度、加速度和车辆行驶的道路坡度信息，由如下整车动力学计算公式(1)计算CVT无级变速器最优速比：整车动力学计算公式(1)如下：式中：ig和i0依次为CVT无级变速器和主减速器的速比，FEM_req为电机请求作用力，mgsinα、mgfcosα和依次为汽车行驶时所受爬坡阻力、滚动阻力和空气阻力，δma为汽车所受惯性阻力，且加速度根据公式(1)计算的ig在任一车速和驱动力下对应的最大速比，即最优速比： ig·＝max(ig)……(2)。 3.按照权利要求1所述节能控制方法，其特征在于，步骤3所述整车控制器计算最佳驱动电机转矩与转速如下：步骤3.1，由步骤1.4所述CVT无级变速器最优速比计算公式(1)获得驱动电机请求转矩与请求转速：电机请求转矩TEM_req和请求转速ωEM_req为：步骤3.2，由电机请求转矩TEM_req和请求转速ωEM_req计算公式(3)计算最佳驱动电机转矩和转速为：式中：为电机最佳扭矩；为电机最佳转速，为最优速比；步骤3.3，将公式(3)所示的电机请求转矩和电机请求转速通过CAN网络传递给驱动电机控制器，由电机控制器控制驱动电机转矩和转速。 4.按照权利要求1所述节能控制方法，其特征在于，步骤5所述动力总成系统的工作效率ηDrivetrain表示为以下公式(4)： ηDrivetrain＝ηEM*ηtrans……(4)，式中：ηDrivetrain、ηEM和ηtrans依次为动力系统工作效率、电机工作效率和传动装置工作效率，其中，ηtrans为已知且为一常数，而ηEM表示为ηEM＝f(TEM_req,ωEM_req)……(5)，结合公式(4)，动力总成系统工作效率ηDrivetrain化为以下公式(6)： ηDrivetrain＝f(v,a,α,ig)……(6)，动力总成系统工作效率由车辆速度v、加速度a和道路坡度角α和CVT无级变速器最优速比由公式(6)确定。
所属类别：	发明专利