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原文传递四轮驱动汽车的离合器控制方法和离合器控制装置

专利名称：	四轮驱动汽车的离合器控制方法和离合器控制装置
摘要：	确保在从停车状态再起步时针对加速踏板踩踏操作向副驱动轮传递转矩的转矩传递响应性。将左右前轮(6、7)和左右后轮(14、15)中的一方设为主驱动轮，将另一方设为经由电子控制耦合器(10)而连接的副驱动轮。在通过加速踏板踩踏操作而起步时，通过将电子控制耦合器(10)接合，从而将来自发动机(1)的驱动转矩分配给主驱动轮和副驱动轮。在本四轮驱动发动机汽车的离合器控制方法中，作为电子控制耦合器(10)的接合转矩控制，在仍为行驶档位(D档位、R档位)的状态下从行驶状态转变为停车状态时，进行在停车期间内提供初始转矩(Tr1、Tr2)的控制。将初始转矩(Tr1、Tr2)的大小设为维持基于在停车前传递到副驱动轮驱动系统的传递转矩的驱动系统扭转状态所需要的大小。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	日产自动车株式会社
发明人：	田中幸太郎;平畠祐亮;中村启史郎;齐藤洸辉
专利状态：	有效
申请日期：	2017-04-04T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-22T00:00:00+0800
申请号：	CN201780089351.6
公开号：	CN110494318A
代理机构：	北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	刘新宇
分类号：	B60K17/348(2006.01);B;B60;B60K;B60K17
申请人地址：	日本神奈川县
主权项：	1.一种四轮驱动汽车的离合器控制方法，将左右前轮和左右后轮中的一方设为与驱动源连接的主驱动轮，将左右前轮和左右后轮中的另一方设为经由摩擦离合器而与所述驱动源连接的副驱动轮，在通过加速踏板踩踏操作而起步时，通过将所述摩擦离合器接合，从而将来自所述驱动源的驱动转矩分配给主驱动轮和副驱动轮，所述四轮驱动汽车的离合器控制方法的特征在于，作为所述摩擦离合器的接合转矩控制，进行如下控制：在仍为行驶档位的状态下从行驶状态转变为停车状态时，在停车期间内提供初始转矩，将所述初始转矩的大小设为维持基于在停车前传递到副驱动轮驱动系统的传递转矩的驱动系统扭转状态所需要的大小。 2.根据权利要求1所述的四轮驱动汽车的离合器控制方法，其特征在于，将所述初始转矩的大小设定为在将停车期间内的蠕变转矩分配给所述主驱动轮和所述副驱动轮时使分配给所述主驱动轮的转矩与分配给所述副驱动轮的转矩的比率为50％:50％所需要的转矩的大小。 3.根据权利要求1或2所述的四轮驱动汽车的离合器控制方法，其特征在于，所述摩擦离合器是球形凸轮式的电子控制耦合器，当在停车期间内进行了档位在前进行驶档位与后退行驶档位之间切换的档位切换操作时，使在档位切换操作前所提供的所述初始转矩降低到规定值以下。 4.根据权利要求1至3中的任一项所述的四轮驱动汽车的离合器控制方法，其特征在于，当在停车期间内进行了点火开关的断开操作时，使在断开操作前所提供的所述初始转矩逐渐地降低来使转矩为零。 5.一种四轮驱动汽车的离合器控制装置，是四轮驱动汽车的离合器的离合器控制装置，在所述离合器控制装置中，将左右前轮和左右后轮中的一方设为与驱动源连接的主驱动轮，将左右前轮和左右后轮中的另一方设为经由摩擦离合器而与所述驱动源连接的副驱动轮，具备四轮驱动控制器，在通过加速踏板踩踏操作而起步时，所述四轮驱动控制器通过将所述摩擦离合器接合，从而将来自所述驱动源的驱动转矩分配给主驱动轮和副驱动轮，所述四轮驱动汽车的离合器控制装置的特征在于，所述四轮驱动控制器具有初始转矩处理部，作为所述摩擦离合器的接合转矩控制，所述初始转矩处理部进行如下控制：在仍为行驶档位的状态下从行驶状态转变为停车状态时，在停车期间内提供初始转矩，所述初始转矩处理部将所述初始转矩的大小设为维持基于在停车前传递到副驱动轮驱动系统的传递转矩的驱动系统扭转状态所需要的大小。
所属类别：	发明专利