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原文传递用于控制分离离合器的方法

专利名称：	用于控制分离离合器的方法
摘要：	本发明涉及一种用于控制机动车的驱动系(1)中的分离离合器(4)的方法，驱动系具有驱动发动机(8)和减速器(2)，其中，分离离合器(4)布置在驱动发动机(8)和/或驱动系(1)与减速器(2)之间，从而减速器(2)的转子(2.1)可以通过分离离合器(4)切换到与驱动发动机(8)和/或驱动系(1)的传动连接中，并且减速器(2)的用于构建制动功率的工作空间可以填充以运行介质，从而制动力矩可以由减速器(2)施加到驱动系(1)和/或驱动发动机(8)上，其中，设置有控制器，借助该控制器可以将分离离合器(4)切换到闭合位置或断开位置。为了使耦联过程更好地与车辆运行相协调而提出的是，依赖于至少一个送至控制器的输入信号(10)将分离离合器(4)切换到闭合位置，并且依赖于以下情况将分离离合器切换回断开位置，即，基本上没有工作介质位于减速器(2)的工作空间中并且此外没有超过至少一个另外的运行和/或环境参数(11)的预先确定的界限值。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	福伊特专利有限公司
发明人：	维尔纳·亚当斯;阿希姆·门内;菲利普·米勒
专利状态：	有效
申请日期：	2018-02-22T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-29T00:00:00+0800
申请号：	CN201880014724.8
公开号：	CN110392648A
代理机构：	中原信达知识产权代理有限责任公司
代理人：	杨靖;韩毅
分类号：	B60T10/02(2006.01);B;B60;B60T;B60T10
申请人地址：	德国海登海姆
主权项：	1.用于控制机动车的驱动系(1)中的分离离合器(4)的方法，所述驱动系具有驱动发动机(8)和减速器(2)，其中，所述分离离合器(4)布置在驱动发动机(8)和/或驱动系(1)与减速器(2)之间，从而所述减速器(2)的转子(2.1)能通过所述分离离合器(4)切换到与所述驱动发动机(8)和/或所述驱动系(1)的传动连接中，并且所述减速器(2)的用于构建制动功率的工作空间能填充以运行介质，从而制动力矩由所述减速器(2)施加到所述驱动系(1)和/或驱动发动机(8)上，其中，设置有控制器，借助所述控制器能将所述分离离合器(4)切换到闭合位置或断开位置，其特征在于，依赖于至少一个送至所述控制器的输入信号(10)将所述分离离合器(4)切换到闭合位置，并且依赖于以下情况将所述分离离合器切换回断开位置：基本上没有工作介质位于所述减速器(2)的工作空间中并且此外没有超过至少一个另外的运行和/或环境参数(11)的预先确定的界限值。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，送至所述控制器的输入信号通过脚踏板(3)、推杆(5)或促动器产生。 3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，仅当满足其中至少一个下列运行和/或环境参数(11)和/或不越过能规定的界限值时，才将所述分离离合器(4)切换到断开位置： -车道的下坡， -直至到达下坡路段的时间或路段， -通过驾驶员产生相应的输入信号(10)， -没有在限定的时间段内产生前一次减速器制动或接通， -基于之前的制动而超过了车辆的行车制动器的确定的界限值。 4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，使用倾角传感器和/或GPS数据获知环境参数。 5.根据权利要求3或4所述的方法，其特征在于，获知下坡>1.5％，或者获知直至到达下坡路段的路程<300m和/或时间<10s。 6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，使用间距传感器和/或间距调节器获知环境参数。 7.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，使用温度传感器测量行车制动器的运行温度。 8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，借助能手动触发的信号阻止离合器切换到断开位置。 9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在超过驱动发动机(8)转速和/或驱动系转速和/或转子轴转速时阻止离合器切换到断开位置。
所属类别：	发明专利