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原文传递安全防护客车及其防护方法

专利名称：	安全防护客车及其防护方法
摘要：	本发明涉及客车主动安全防护技术领域，具体涉及一种安全防护客车及其防护方法，包括车体，车体的下端设置底盘，车体的内部由内及外依次分为乘客区、能量吸收区以及碰撞安全区，乘客区的两侧为过道，所述乘客区、能量吸收区以及碰撞安全区依次包围，所述乘客区的前部、后部、左部、右部以及下部均通过弹性缓冲组件与车体进行固定连接；本发明通过对客车结构和布局合理的设置，设置了碰撞安全区和能量吸收区，在发生交通事故时，能够最大限度的减少因客车变形对乘客造成的伤害，也能通过能量吸收区，吸收掉因客车冲击所带来的能量，能够有效的保护乘客的安全，降低乘客的伤亡率。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	四川;51
申请人：	任成洪
发明人：	任成洪
专利状态：	有效
申请日期：	2019-09-03T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-19T00:00:00+0800
申请号：	CN201910829677.9
公开号：	CN110466462A
分类号：	B60R19/00(2006.01);B;B60;B60R;B60R19
申请人地址：	625000 四川省雅安市天全县大坪乡任家村
主权项：	1.一种安全防护客车，包括车体(10)，车体(10)的下端设置底盘(12)，其特征在于，车体(10)的内部由内及外依次分为乘客区(9)、能量吸收区(5)以及碰撞安全区(4)，乘客区(9)的两侧为过道，所述乘客区(9)、能量吸收区(5)以及碰撞安全区(4)依次包围，所述乘客区(9)的前部、后部、左部、右部以及下部均通过弹性缓冲组件与车体(10)进行固定连接。 2.据权利要求1所述的安全防护客车，其特征在于，所述弹簧缓冲组件为弹簧，与车体(10)前部连接的为前部弹簧(2)，与车体(10)后部连接的为后部弹簧(6)，与车体(10)左部连接的为左部弹簧(8)，与车体(10)右部连接的为右部弹簧(3)，与车体(10)底部的底盘(12)连接的为底部弹簧(11)。 3.据权利要求2所述的安全防护客车，其特征在于，前部弹簧(2)、后部弹簧(6)、左部弹簧(8)以及右部弹簧(3)各两根，均匀的进行分布，底部弹簧(11)为四根，均匀的进行分布。 4.据权利要求1或2所述的安全防护客车，其特征在于，碰撞安全区(4)和能量吸收区(5)通过隔板进行隔离，前部弹簧(2)、后部弹簧(6)、左部弹簧(8)以及右部弹簧(3)的一端固定在隔板上，另一端固定在乘客区(9)的固定位上。 5.一种采用权利要求1-4任一项所述的安全防护客车的防护方法，其特征在于，包括以下步骤： 1)、当车体(10)正面碰撞时，乘客区(9)连接车体(10)的所有弹簧开始工作，由于惯性的作用，前部弹簧(2)收缩，后部弹簧(6)舒张，由于弹簧的伸缩性，起主要能量吸收作用，而左右两侧以及连接底盘(12)下部的弹簧，由于弹簧的弯曲性，起辅助能量吸收作用； 2)、当车体(10)被追尾时，乘客区(9)连接车体(10)的所有弹簧开始工作，由于惯性的作用，前部弹簧(2)舒张，后部弹簧(6)收缩，由于弹簧的伸缩性，起主要能量吸收作用，而左右两侧以及连接底盘(12)下部的弹簧，由于弹簧的弯曲性，起辅助能量吸收作用； 3)、当车体(10)左侧被撞击时，乘客区(9)连接车体(10)的所有弹簧开始工作，由于惯性的作用，左部弹簧(8)收缩，右部弹簧(3)舒张，由于弹簧的伸缩性，起主要能量吸收作用，而前后两侧以及连接底盘(12)下部的弹簧，由于弹簧的弯曲性，起辅助能量吸收作用； 4)、当车体(10)右侧被撞击时，乘客区(9)连接车体(10)的所有弹簧开始工作，由于惯性的作用，右部弹簧(3)收缩，左部弹簧(8)舒张，由于弹簧的伸缩性，起主要能量吸收作用，而前后两侧以及连接底盘(12)下部的弹簧，由于弹簧的弯曲性，起辅助能量吸收作用； 5)、当车体(10)横向翻滚时，乘客区(9)连接车体(10)的所有弹簧开始工作，车体(10)翻滚落地的左侧或者右侧产生的力量，由左部弹簧(8)和右部弹簧(3)起主要能量吸收作用，前部弹簧(2)和后部弹簧(6)以及连接底盘(12)下部弹簧起辅助吸能作用，车体(10)翻滚落地车顶和车底部时，由乘客区(9)连接底盘(12)的下部弹簧起主要能量吸收作用，其它的弹簧起辅助能量吸收作用。
所属类别：	发明专利