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原文传递车用空调

专利名称：	车用空调
摘要：	公开了一种车用空调，其中，一体式热泵系统的结构能够通过构造电子组件废热回收设备来额外地改善加热功能，并且能够在冷却模式期间通过使用制冷剂来冷却电动车辆电池。车用空调具有用于通过使制冷剂循环来冷却或加热车辆内部的制冷剂循环系统，并具有用于与车辆的电池系统进行热交换的第一冷却剂管，并且制冷剂循环系统的制冷剂和第一冷却剂管的冷却剂进行选择性的热交换。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	韩国;KR
申请人：	翰昂汽车零部件有限公司
发明人：	柳在春;权大福;金润珍;李世珉
专利状态：	有效
申请日期：	2018-03-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-15T00:00:00+0800
申请号：	CN201880021015.2
公开号：	CN110461632A
代理机构：	北京铭硕知识产权代理有限公司
代理人：	李雪雪;王秀君
分类号：	B60H1/00(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	韩国大田市
主权项：	1.一种车用空调，所述车用空调包括制冷剂循环系统，所述制冷剂循环系统具有压缩机(120)、冷凝器(130)、膨胀装置和蒸发器(150)，所述车用空调包括：第一冷却剂管(173)，与车辆的电池系统(162)或传动系部件(166)进行热交换，其中，制冷剂循环系统的制冷剂和第一冷却剂管(173)的冷却剂选择性地进行热交换。 2.根据权利要求1所述的车用空调，所述车用空调还包括：制冷剂分支管(165)，在制冷剂分支管(165)处，制冷剂中的一些在冷凝器(130)的后端处和在蒸发器(150)的前端处分支，以绕过蒸发器(150)。 3.根据权利要求2所述的车用空调，所述车用空调还包括：冷却器(161)，设置在制冷剂分支管(165)处，以在制冷剂分支管(165)的制冷剂与第一冷却剂管(173)的冷却剂之间进行热交换。 4.根据权利要求1所述的车用空调，所述车用空调还包括：空调壳体(110)，具有第一空气通道(101)和第二空气通道(102)；蒸发器(150)，设置在第一空气通道(101)和第二空气通道(102)中的任意一个空气通道中；以及冷凝器(130)，设置在第一空气通道(101)和第二空气通道(102)中的另一个空气通道中。 5.根据权利要求1所述的车用空调，所述车用空调还包括：第二冷却剂管(174)，与至少一个传动系部件(166)进行热交换。 6.根据权利要求5所述的车用空调，其中，第一冷却剂管(173)具有用于使冷却剂循环的第一循环泵(163)，并且其中，阀系统选择性地连接第一冷却剂管(173)和第二冷却剂管(174)，以使冷却剂循环到电池系统(162)和传动系部件(166)中的至少一个。 7.根据权利要求6所述的车用空调，其中，阀系统包括第一三通阀(172)和第二三通阀(171)，第一三通阀(172)设置在沿冷却剂流动方向位于电池系统(162)的上游的第一冷却剂管(173)与第二冷却剂管(174)之间的连接部处，第二三通阀(171)设置在沿冷却剂流动方向位于电池系统(162)的下游的第一冷却剂管(173)与第二冷却剂管(174)之间的连接部处。 8.根据权利要求3所述的车用空调，其中，将压缩机(120)、冷凝器(130)、膨胀装置和蒸发器(150)连接的制冷剂管(155)具有第一膨胀装置(140)，第一膨胀装置(140)在制冷剂流动方向上设置在蒸发器(150)的上游侧，并且其中，制冷剂分支管(165)在冷凝器(130)与第一膨胀装置(140)之间分支，并在蒸发器(150)与压缩机(120)之间汇流。 9.根据权利要求8所述的车用空调，其中，制冷剂分支管(165)具有第二膨胀装置(164)，并且其中，第一膨胀装置(140)是膨胀阀，第二膨胀装置(164)是膨胀阀或孔。 10.根据权利要求1所述的车用空调，所述车用空调还包括：第三冷却剂管(195)，与电动车辆的电力模块(192)进行热交换。 11.根据权利要求10所述的车用空调，所述车用空调还包括：水冷式冷凝器(191)，用于在制冷剂循环系统的制冷剂与第三冷却剂管(195)的冷却剂之间进行热交换，其中，第三冷却剂管(195)具有用于使冷却剂循环的第二循环泵。 12.根据权利要求11所述的车用空调，其中，制冷剂在冷却模式中经过水冷式冷凝器(191)，并且在加热模式中绕过水冷式冷凝器(191)。 13.根据权利要求1所述的车用空调，其中，冷却剂在冷却模式中与电池系统(162)进行热交换，并且在加热模式中与传动系部件(166)进行热交换。
所属类别：	发明专利