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原文传递适用于单轨车辆的冷却系统

专利名称：	适用于单轨车辆的冷却系统
摘要：	本实用新型公开了一种适用于单轨车辆的冷却系统，包括水箱、散热器、控制中心、泵，其特征在于：所述水箱的出水口与所述泵的进水口相连，所述泵的出水口与三路并联的管路相连，其中一路用来冷却牵引变流器A、辅助变流器及蓄电池箱的支路，蓄电池箱冷却管路与牵引变流器B串联，牵引变流器A与辅助变流器串联，两支路再进行并联布置，另两路用于水冷电机。本实用新型充分利用气、液冷却装置的特点及冷却设备冷却温度的层次差异，合理的利用的水冷装置及各设备的冷却差异，对整车设备的集成化、小型化、轻量化及降低辅助功率的消耗都有一定的好处。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	中铁轨道交通装备有限公司
发明人：	闫学荣;徐鲍;许峻峰;叶亚光
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-01T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-19T00:00:00+0800
申请号：	CN201920265197.X
公开号：	CN209650269U
代理机构：	苏州威世朋知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	刘振龙
分类号：	B61C17/04(2006.01);B;B61;B61C;B61C17
申请人地址：	210000 江苏省南京市浦口区桥林街道步月路29号12幢-253
主权项：	1.一种适用于单轨车辆的冷却系统，用于对单轨车辆中的电机A、电机B以及蓄电池箱进行冷却，包括水箱、散热器、控制中心、泵，其特征在于：所述水箱的出水口与泵的进水口相连，所述泵的出水口与三路并联的管路相连，所述三路并联的管路包括第一管路、第二管路、第三管路，其中，所述第一管路用于冷却电机A，所述第二管路用于冷却电机B，所述第三管路分为两个并联的第一支路和第二支路，所述第一支路按先后顺序串联有牵引变流器A、辅助变流器，所述第二支路按先后顺序串联有蓄电池箱、牵引变流器B，所述第一管路、第二管路、第一支路、第二支路的水流汇集到散热器，经所述散热器降温后回到所述泵的进水口，从而形成一个闭合的冷却环路，所述控制中心控制泵的开启与关闭实现冷却系统的启动与关闭。 2.如权利要求1所述的适用于单轨车辆的冷却系统，其特征在于：在所述第一管路内靠近所述泵的出水口处设有节流阀A，在所述第二管路内靠近所述泵的出水口处设有节流阀B，在所述第三管路内靠近所述泵的出水口处设有节流阀C。 3.如权利要求1所述的适用于单轨车辆的冷却系统，其特征在于：所述第一支路的末端设有止回阀A，所述第二支路的末端设有止回阀B。 4.如权利要求1所述的适用于单轨车辆的冷却系统，其特征在于：在所述第一支路上所述牵引变流器A的进水口处设置温度传感器A，在所述的牵引变流器A的出水口处设有温度传感器B，在所述第二支路上所述蓄电池箱的进水口设有温度传感器C，在所述的蓄电池箱的出水口处设有温度传感器D，在所述牵引变流器B的出水口处设有温度传感器E。 5.如权利要求4所述的适用于单轨车辆的冷却系统，其特征在于：所述温度传感器A、温度传感器B、温度传感器C、温度传感器D、温度传感器E均选用直流供电方式集中供电。 6.如权利要求4所述的适用于单轨车辆的冷却系统，其特征在于：所述温度传感器A、温度传感器B、温度传感器C、温度传感器D、温度传感器E上均设有通讯模块，所述通讯模块将温度信息传送给控制中心，所述的控制中心根据温度信息控制泵的流速。 7.如权利要求1所述的适用于单轨车辆的冷却系统，其特征在于：所述水箱采用膨胀水箱。 8.如权利要求1所述的适用于单轨车辆的冷却系统，其特征在于：所述冷却系统还包括冷却风机，所述冷却风机用于冷却单轨车辆内的滤波电抗器，所述冷却风机选用直流供电方式。
所属类别：	实用新型