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原文传递四轮车整体桥悬架转向结构

专利名称：	四轮车整体桥悬架转向结构
摘要：	本实用新型提供一种四轮车整体桥悬架转向结构，包括转向传动组件、转向器总成、转向器左拉杆、转向器右拉杆、左转向节和右转向节；本实用新型在低速四轮机动车的整体桥+钢板弹簧式前悬架上，使用左右双拉杆转向器，直接连接左右转向节，从而由转向器同时直接驱动左右转向节来实现转向，具有以下优点：(1)此结构较传统结构省略转向横拉杆，安装更简单，成本降低。(2)转向的左右拉杆直接连接左右转向节，转向时的精准性、回正性、行稳定性较侧拉杆+横拉杆转向结构好。(3)在调试前轮及左右转向角时，由于转向器拉杆和外球销采用螺纹连接方式，因此，直接旋转调节转向器拉杆的使用长度即可，具有调整更方便的优点。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	中瑞德科(北京)工业设计有限公司
发明人：	王超;程林;高宝民;刘海洋;李昆仑
专利状态：	有效
申请日期：	2019-02-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-26T00:00:00+0800
申请号：	CN201920242468.X
公开号：	CN209683797U
代理机构：	北京市盛峰律师事务所
代理人：	席小东
分类号：	B62D3/12(2006.01);B;B62;B62D;B62D3
申请人地址：	100102 北京市朝阳区望京园609号楼11层1203
主权项：	1.一种四轮车整体桥悬架转向结构，其特征在于，包括转向传动组件(200)、转向器总成(300)、转向器左拉杆(400)、转向器右拉杆(500)、左转向节(600)和右转向节(700)；所述转向器总成(300)包括外套管(301)，所述外套管(301)内水平安装齿条(302)，所述齿条(302)与齿轮(303)啮合；并且，所述齿轮(303)与所述转向传动组件(200)的底部固定，当所述转向传动组件(200)转动时，带动所述齿轮(303)转动；当所述齿轮(303)转动时，带动所述齿条(302)进行水平方向的左右移动；所述齿条(302)的左端通过左内球销(309)与所述转向器左拉杆(400)的右端连接；所述转向器左拉杆(400)的左端通过左外球销(304)与所述左转向节(600)的杆部连接；所述左转向节(600)的头部的上下两端可转动安装于位于传动轴(800)左端的左羊角(801)上；所述左转向节(600)的头部的外端固定左制动器总成(802)；所述齿条(302)的右端通过右内球销(305)与所述转向器右拉杆(500)的左端连接；所述转向器右拉杆(500)的右端通过右外球销(306)与所述右转向节(700)的杆部连接；所述右转向节(700)的头部的上下两端可转动安装于位于传动轴(800)右端的右羊角(803)上；所述右转向节(700)的头部的外端固定右制动器总成(804)。 2.根据权利要求1所述的四轮车整体桥悬架转向结构，其特征在于，所述转向器总成(300)还包括左防护套管(307)和右防护套管(308)；所述左防护套管(307)套设于所述左内球销(309)的外部；所述右防护套管(308)套设于所述右内球销(305)的外部。 3.根据权利要求1所述的四轮车整体桥悬架转向结构，其特征在于，在所述传动轴(800)的左右两侧的底部分别固定安装对应的左钢板弹簧(901)和右钢板弹簧(902)；所述左钢板弹簧(901)的前后两端分别与车体的对应位置固定；所述右钢板弹簧(902)的前后两端分别与车体的对应位置固定。 4.根据权利要求1所述的四轮车整体桥悬架转向结构，其特征在于，所述转向传动组件(200)包括方向盘(201)、转向管柱(202)、转向传动轴(203)、第一万向节(204)、第二万向节(205)和转向底座(206)；所述方向盘(201)的底部与所述转向管柱(202)的顶端固定；所述转向管柱(202)的底部通过所述第一万向节(204)与所述转向传动轴(203)的顶端连接；所述转向传动轴(203)的底端通过所述第二万向节(205)与转向底座(206)的顶端连接；所述转向底座(206)的底部与所述齿轮(303)的中心固定。
所属类别：	实用新型