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原文传递用于电动汽车动态改变车载电池容量的更换电池系统和方法

专利名称：	用于电动汽车动态改变车载电池容量的更换电池系统和方法
摘要：	用于电动汽车动态改变车载电池容量的更换电池系统，其特征在于：包括固定电池组(1)、可更换电池组(2)，以及与固定电池组(1)、可更换电池组(2)分别对应的第一预留空间(3)和第二预留空间(4)；将换电模式与充电模式结合起来，将换电模式用于动态改变车载电池容量、以适应个性化的需求；并且通过车电分离，降低事故风险，实现对电池不定期的维护和保养。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	南京酷朗电子有限公司
发明人：	朱杰
专利状态：	有效
申请日期：	2018-05-16T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-26T00:00:00+0800
申请号：	CN201810464475.4
公开号：	CN110497819A
分类号：	B60L53/80(2019.01);B;B60;B60L;B60L53
申请人地址：	210007 江苏省南京市秦淮区御道街58-1号明御大厦2楼211室
主权项：	1.用于电动汽车动态改变车载电池容量的更换电池系统，其特征在于：包括固定电池组(1)、可更换电池组(2)，以及与固定电池组(1)、可更换电池组(2)分别对应的第一预留空间(3)和第二预留空间(4)；具体的：第一，在电动汽车(9)中预先设定用于安装电池的预留空间；第二，将电池分为固定电池组(1)和可更换电池组(2)，相应的将预留空间划分为第一预留空间(3)和第二预留空间(4)；第三，在电动汽车(9)的生产过程中，将固定电池组(1)安装到电动汽车(9)之中的第一预留空间(3)之中，再与电动汽车连接并固定；第二预留空间(4)为空闲状态；此时，由固定电池组(1)为电动汽车提供电能，用于满足短途行驶需求；第四，当需要满足长途行驶需求时，将可更换电池组(2)安装到电动汽车之中的第二预留空间(4)之中，再与电动汽车(9)连接并固定；此时，由固定电池组(1)与可更换电池组(2)共同为电动汽车(9)提供电能，用于满足长途行驶需求；第五，当长途行驶需求结束后，将可更换电池组(2)从电动汽车之中取出；第二预留空间(4)恢复为空闲状态；此时，由固定电池组(1)为电动汽车(9)提供电能，用于满足短途行驶需求。 2.根据权利要求1所述的用于电动汽车动态改变车载电池容量的更换电池系统，其特征在于：可更换电池组(2)的更换采用底盘更换的结构形式，第二预留空间(4)设置于电动汽车(9)的底盘(5)的中间区域，使得可更换电池组(2)的重心位置与电动汽车(9)的重心位置基本重合；可更换电池组(2)固定安装在可拆卸式底板(6)之上，再通过可拆卸式底板(6)与底盘(5)连接并固定、同时将可更换电池组(2)安装到第二预留空间(4)的位置；当可更换电池组(2)从电动汽车(9)中取出时，另外准备一个空白的可拆卸式底板(6)安装到第二预留空间(4)的对应位置，起到密封的作用；当需要将可更换电池组(2)安装到电动汽车(9)之中时，应首先将对应位置的空白的可拆卸式底板(6)取出。 3.根据权利要求1所述的用于电动汽车动态改变车载电池容量的更换电池系统，其特征在于：所述的固定电池组(1)采用磷酸铁锂正极电池或锰酸锂正极电池。 4.根据权利要求1所述的用于电动汽车动态改变车载电池容量的更换电池系统，其特征在于：所述的，可更换电池组(2)中包含电池身份验证模块，用于确认电池的身份、并用于记录和追踪可更换电池组(2)的使用过程。 5.根据权利要求1所述的用于电动汽车动态改变车载电池容量的更换电池系统，其特征在于：基于使用动态改变车载电池容量的更换电池系统的电动汽车(9)，组建电动汽车充电/换电网络系统，包括若干个用于更换电池的换电站(7)、所述的电动汽车(9)更换可更换电池组(2)的过程在换电站(7)完成，换电站(7)包括集中式充换电站(7a)、分散式换电站(7b)中的一种或两种的组合，其中：集中式充换电站(7a)中至少包括电池充/放电中心、电池更换装置、电池调度装置；分散式换电站(7b)中至少包括电池更换装置、电池检测装置和电池保养装置。 6.根据权利要求5所述的电动汽车充电/换电网络系统的运行方法，其特征在于：具体包括以下两种运行方法，两种运行方法可以单独使用或组合应用：第一、集中充换电方法：其中包括一个或多个集中式充换电站(7a)；当电动汽车(9)在未来一段时间处于停止或短途行驶状态时，电动汽车(9)前往集中式充换电站(7a)，通过电池更换装置将可更换电池组(2)从电动汽车(9)中拆卸下来，然后通过电池调度装置将可更换电池组(2)送入电池充/放电中心进行统一管理；此时，电动汽车(9)离开集中式充换电站(7a)，可以行驶一段距离并停车进入停止运行状态、或者继续进行短途行驶；当电动汽车(9)有长途行驶需求时前往集中式充换电站(7a)，通过电池调度装置将可更换电池组(2)从电池充/放电中心中取出，再通过电池更换装置将可更换电池组(2)安装到电动汽车(9)之中；此时，电动汽车(9)离开集中式充换电站(7a)，并可以进行长途行驶；第二、分散换电方法：其中包括若干个分散式换电站(7b)；当电动汽车(9)有长途行驶需求时前往分散式换电站(7b)，再通过电池更换装置将分散式换电站(7b)内存放的可更换电池组(2)安装到电动汽车(9)之中；此时，电动汽车(9)离开分散式换电站(7b)，并可以进行长途行驶；当电动汽车(9)在未来一段时间没有长途行驶需求时，电动汽车(9)前往分散式换电站(7b)，通过电池更换装置将可更换电池组(2)从电动汽车(9)中拆卸下来并存放在分散式充换电站(7)b之中；分散式换电站(7b)通过电池检测装置和电池保养装置对可更换电池组(2)进行检测和保养；此时，电动汽车(9)离开分散式充换电站(7)b，进行短途行驶。 7.根据权利要求6所述的电动汽车充电/换电网络系统的运行方法，其特征在于：由于各个分散式换电站(7b)的储存容量有限，因此需要通过调度车辆(8)对可更换电池组(2)进行调度管理，具体的：第一、分散管理：将存放量饱和的分散式换电站(7b)中的一部分可更换电池组(2)取出、放入调度车辆(8)，由调度车辆(8)将可更换电池组(2)运送到存量不足的分散式换电站(7b)中存放；第二、通过集中式充换电站(7a)进行统一调度：将存放量饱和的分散式换电站(7b)中的一部分可更换电池组(2)取出、放入调度车辆(8)，由调度车辆(8)将可更换电池组(2)运送到集中式充换电站(7a)存放；同时，从集中式充换电站(7a)中取出一部分可更换电池组(2)放入调度车辆(8)，由调度车辆(8)将可更换电池组(2)运送到各个存量不足的分散式换电站(7b)中存放。
所属类别：	发明专利