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发动机原始制造与再制造全生命周期评价方法
| 论文题名： | 发动机原始制造与再制造全生命周期评价方法 |
| 关键词： | 汽车发动机;再制造;全生命周期评估;环境影响指标 |
| 摘要： | 当今社会，自然资源损耗和环境退化已成为热点问题，伴随着环境保护意识的提高，企业内部正在使用环境保护策略和环境管理系统来评估其日常生产活动对资源和环境的影响。产品生命周期评价(LCA)由于能够评估产品生命周期内所有阶段累计的环境影响，已经得到了企业的广泛应用。 论文以国家“973”计划重点课题“机械装备再制造的基础科学问题”为依托，通过与某发动机制造企业合作，结合E-Balance软件进行汽车发动机原始制造和再制造全生命周期评价，分析比较两者原材料消耗、资源、能源消耗与环境排放;提出了发动机生命周期平均环境影响指标的计算方法，估算了发动机可再制造最佳时间点。具体如下: (1)通过工厂实际调研，运用E-balance软件，对汽车发动机原始制造和再制造过程进行全生命周期评价，识别发动机制造、再制造过程中主要环境影响及产生主要环境影响的阶段，并提出改进意见; (2)运用矩阵LCA方法，通过定义工艺向量和工艺矩阵等进行汽车发动机再制造全生命周期评价方法建模。 (3)基于不同再制造时间点t1，t2，t3，t4，计算发动机再制造环境影响B1，B2，B3，B4，结合发动机原始制造环境影响指标A0，计算发动机生命周期综合环境影响指标Fi值，对平均环境影响指标Fi进行曲线拟合，曲线最低点即为理论上环境影响指标最小的最佳再制造时机点。 通过对汽车发动机原始制造、再制造全生命周期过程评价发现，与发动机原始制造过程相比，再制造在节约能源资源、减少环境排放有着显著优势;具体来说，初次能源消耗(PED)减少75.28％，全球变暖潜值(GWP)减少71.32％，酸化潜值(AP)减少33.61％，水体富营养化潜值(EP)减少64.11％，臭氧层破坏潜值(ODP)减少56.79％，光化学烟雾潜值(POCP)减少18.28％。 通过对发动机生命周期综合环境影响指标Fi结果进行曲线拟合分析，得出理论上发动机使用4.047年选择对其进行再制造，环境影响指标最小。 |
| 作者： | 刘志超 |
| 专业： | 微机电工程 |
| 导师： | 张洪潮 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 大连理工大学 |
| 学位年度： | 2013 |
| 正文语种： | 中文 |
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