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原文传递轨道交通车辆的充电方法、系统

专利名称：	轨道交通车辆的充电方法、系统
摘要：	本发明公开了一种轨道交通车辆的充电方法、系统，其中该方法包括：获取车载中央控制单元发送的握手信号，根据握手信号与车载中央控制单元建立通信连接，通过通信连接，获取车载中央控制单元发送的储能装置的第一状态信息，通过通信连接，接收车载中央控制单元发送的充电指令，根据第一状态信息，控制供电设备内的输出端的第一接触器闭合，对储能装置进行充电。该方法可以在车辆进站前建立车辆与供电设备之间的通信连接，以在车辆进站停车充电时控制供电设备快速为车载储能装置充电，从而可以增加有效充电时间，既满足了车辆运营需求，又满足了车载储能装置的充电需求。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	比亚迪股份有限公司
发明人：	杨涛
专利状态：	有效
申请日期：	2018-06-01T00:00:00+0800
发布日期：	2019-12-31T00:00:00+0800
申请号：	CN201810555044.9
公开号：	CN110626207A
代理机构：	北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	张润
分类号：	B60L53/66(2019.01);B;B60;B60L;B60L53
申请人地址：	518118 广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号
主权项：	1.一种轨道交通车辆的充电方法，其特征在于，包括以下步骤：获取车载中央控制单元发送的握手信号，根据所述握手信号与所述车载中央控制单元建立通信连接；通过所述通信连接，获取所述车载中央控制单元发送的储能装置的第一状态信息；通过所述通信连接，接收所述车载中央控制单元发送的充电指令；根据所述第一状态信息，控制供电设备内的输出端的第一接触器闭合，对所述储能装置进行充电；其中，所述供电设备包括：依次连接的输入端、变压器和输出端，所述变压器和所述输出端之间设置有所述第一接触器。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述接收车载中央控制单元发送的握手信号之前，还包括：接收启动指令，根据所述启动指令，控制启动所述供电设备启动并进行故障检测，如果检测到故障，则广播发送故障指示。 3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述接收车载中央控制单元发送的握手信号，根据所述握手信号与所述车载中央控制单元建立通信连接，包括：接收所述车载中央控制单元发送的握手信号；控制启动所述供电设备并进行故障检测；如果检测到故障，向所述车载中央控制单元发送故障指示，并向所述车载中央控制单元返回连接未成功的指示；如果未检测到故障，根据所述握手信号与所述车载中央控制单元建立通信连接，并向所述车载中央控制单元返回连接成功的指示。 4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述站台供电设备，还包括：设置在所述输入端和所述变压器之间的第一滤波单元，其中，所述第一滤波单元和所述输入端之间设置有断路器，所述第一滤波单元通过第一线路和第二线路所述变压器连接，在所述第一线路上设置有第二接触器，在所述第二线路上设置有用于对所述供电设备进行预充的第三接触器，所述控制启动所述供电设备并进行故障检测，包括：根据所述启动指令，控制所述供电设备内的断路器、第二接触器和第三接触器闭合；对所述断路器、所述第二接触器和所述第三接触器的闭合状态进行检测，如果检测到有其中一个未闭合，则确定所述供电设备存在故障。 5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制供电设备内的输出端的第一接触器闭合，以对所述储能装置进行充电之后，还包括：在充电过程中，获取所述储能装置的第一状态信息；根据当前获取到的所述第一状态信息，调整所述供电设备的输出电压和充电功率；按照调整的输出电压和充电功率对所述储能装置继续充电。 6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一状态信息，控制所述供电设备内的输出端的第一接触器闭合，以对所述储能装置进行充电，包括：根据所述第一状态信息，判断是否需要对所述储能装置进行充电；当判断出需要对所述储能装置进行充电时，确定所述供电设备的输出电压和充电功率；控制所述第一接触器闭合，按照所述输出电压和所述充电功率对所述储能装置进行充电。 7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：基于所述通信连接，向所述车载中央控制单元反馈所述供电设备的第二状态信息。 8.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述按照调整的输出电压和充电功率对所述储能装置继续充电之后，还包括：当车辆离站时，接收所述车载中央控制单元发送的停止充电指令，控制所述第一接触器断开，停止充电；或者，根据当前获取到的所述第一状态信息，判断所述储能装置的电量是否达到预设的阈值，如果达到所述预设的阈值，则控制所述第一接触器断开，停止充电；或者，从开始充电时计时，当计时到预设的时长，则控制所述第一接触器断开，停止充电。 9.一种轨道交通车辆的充电方法，其特征在于，包括以下步骤：向车站控制单元发送握手信号，与所述车站控制单元建立通信连接；通过所述通信连接，向所述车站控制单元发送储能装置的第一状态信息，以使所述车站控制单元根据所述第一状态信息控制供电设备对所述储能装置进行充电；当车辆到站时，通过所述通信连接向所述车站控制单元发送充电指令。 10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述通过所述通信连接向所述车站控制单元发送充电指令之前，还包括：根据所述第一状态信息，判断所述储能装置是否需要充电；当判断出所述储能装置需要充电，则向所述车站控制单元发送所述充电指令。 11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述通过所述通信连接向所述车站控制单元发送充电指令之后，还包括：控制所述车辆上的充电刀伸出并与设置在轨道上的充电轨电连接；其中，所述充电刀与所述储能装置电连接，所述充电轨与所述供电设备电连接。 12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，还包括：当所述车辆离站时，控制所述充电刀断开与所述充电轨的连接。 13.一种车站控制单元，其特征在于，包括：连接建立单元，用于获取车载中央控制单元发送的握手信号，根据所述握手信号与所述车载中央控制单元建立通信连接；获取模块，用于通过所述通信连接，获取所述车载中央控制单元发送的储能装置的第一状态信息；接收模块，用于通过所述通信连接，接收所述车载中央控制单元发送的充电指令；充电控制模块，用于根据所述第一状态信息，控制供电设备内的输出端上的第一接触器闭合，以对所述储能装置进行充电；其中，所述供电设备包括：依次连接输入端、变压器和输出端，所述变压器和所述输出端之间设置有所述第一接触器。 14.一种车载中央控制单元，其特征在于，包括：连接建立模块，用于向车站控制单元发送握手信号，与所述车站控制单元建立通信连接；发送模块，用于通过所述通信连接，向所述车站控制单元发送储能装置的第一状态信息，以使所述车站控制单元根据所述第一状态信息控制供电设备对所述储能装置进行充电，以及当车辆到站时，通过所述通信连接向所述车站控制单元发送充电指令。 15.一种轨道交通车辆的充电系统，其特征在于，包括：设置车辆上的第一装置和设置在车站的第二装置；其中，所述第一装置包括：储能装置、储能装置管理单元、车载中央控制单元和车载单元；所述车载中央控制单元分别与所述储能装置管理单元和所述车载单元连接；所述储能装置管理单元与所述储能装置连接；所述第二装置包括：轨旁单元、车站控制单元和供电设备；所述车载单元和所述轨旁单元通过无线通信连接，所述轨旁单元与所述车站控制单元连接，所述车站控制单元与所述供电设备连接；其中，所述车站控制单元，用于：获取车载中央控制单元发送的握手信号，根据所述握手信号与所述车载中央控制单元建立通信连接；通过所述通信连接，获取所述车载中央控制单元发送的所述储能装置的第一状态信息；通过所述通信连接，接收所述车载中央控制单元发送的充电指令；根据所述第一状态信息，控制供电设备内的输出端上的第一接触器闭合，以对所述储能装置进行充电；所述车载中央控制单元，用于：向所述车站控制单元发送所述握手信号，与所述车站控制单元建立通信连接；通过所述通信连接，向所述车站控制单元发送储能装置的第一状态信息，以使所述车站控制单元根据所述第一状态信息控制所述供电设备对所述储能装置进行充电；当车辆到站时，通过所述通信连接向所述车载中央控制单元发送所述充电指令。 16.一种电子设备，其特征在于，包括存储器、处理器；其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现如权利要求1-8中任一所述的轨道交通车辆的充电方法或者如权利要求9-12中任一所述的轨道交通车辆的充电方法。 17.一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-8中任一所述的轨道交通车辆的充电方法或者如权利要求9-12中任一所述的轨道交通车辆的充电方法。
所属类别：	发明专利