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原文传递用于轿车的铝合金车架后段结构及轿车

专利名称：	用于轿车的铝合金车架后段结构及轿车
摘要：	本实用新型涉及一种用于轿车的铝合金车架后段结构及轿车，其中轿车包括铝合金车架后段结构，该铝合金车架后段结构两根平行间隔开的后段纵梁；后段横梁，将两根后段纵梁连接起来；两个吸能式衔接梁，每个吸能式衔接梁用于将轿车的后桥骨架、后门框和铝合金车架的中段纵梁连接在对应的后段纵梁上；防撞梁，与两根后段纵梁的后端同时连接。其中，在每个后段纵梁的后端下表面上均设有诱变孔。在车辆发生剧烈碰撞而使防撞梁产生变形时，上述铝合金车架后段结构借助带有诱变孔的后段纵梁大幅度吸收碰撞冲击力所带的能力，减少吸能式衔接梁在此过程中所要承受的碰撞冲击力和变形，降低后桥骨架、后门框和中段纵梁等关键支撑部件产生变形的风险。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	江西;36
申请人：	爱驰汽车有限公司
发明人：	高春果;吴义华
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-24T00:00:00+0800
发布日期：	2019-12-31T00:00:00+0800
申请号：	CN201920574262.7
公开号：	CN209870512U
代理机构：	北京市浩天知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	刘云贵
分类号：	B62D21/15(2006.01);B;B62;B62D;B62D21
申请人地址：	334000 江西省上饶市上饶经济技术开发区兴园西大道
主权项：	1.一种用于轿车的铝合金车架后段结构，其特征在于，包括：两根平行间隔开的后段纵梁；后段横梁，将两根所述后段纵梁连接起来；两个吸能式衔接梁，每个所述吸能式衔接梁用于将所述轿车的后桥骨架、后门框和铝合金车架的中段纵梁连接在对应的所述后段纵梁上；防撞梁，与两根所述后段纵梁的后端同时连接；其中，在每个所述后段纵梁的后端下表面上均设有诱变孔。 2.根据权利要求1所述的铝合金车架后段结构，其特征在于，所述后段纵梁的横截面为日字形或目字形，所述诱变孔为沿所述后段纵梁的横向延伸的条形通孔。 3.根据权利要求2所述的铝合金车架后段结构，其特征在于，所述诱变孔到所述后段纵梁的前端面的距离为该后段纵梁的长度的1/20～1/10倍，所述诱变孔与所述后段纵梁的一侧的间距和其到所述后段纵梁的另一侧的间距相等。 4.根据权利要求3所述的铝合金车架后段结构，其特征在于，所述诱变孔的长度为所述后段纵梁的宽度的1/2～3/5倍，其宽度为所述后段纵梁的宽度的1/10～1/8倍。 5.根据权利要求1所述的铝合金车架后段结构，其特征在于，还包括与所述后段纵梁连接的且用于连接所述后桥骨架的后桥支座，所述吸能式衔接梁和后桥支座均是由铝合金制造的真空压铸构件，所述后段纵梁和后段横梁是由铝合金制造的挤塑件。 6.根据权利要求1-5中任一项所述的铝合金车架后段结构，其特征在于，所述吸能式衔接梁包括框体和将所述框体的内部分隔为若干隔室的交错式隔板，所述框体用于连接所述中段纵梁、后桥骨架、后门框和后段纵梁。 7.根据权利要求6所述的铝合金车架后段结构，其特征在于，所述隔室沿着所述吸能式衔接梁的横向延伸。 8.根据权利要求6所述的铝合金车架后段结构，其特征在于，所述框体包括位于其后端的用于与所述后段纵梁匹配连接的第一弯折表面，以及位于其前端的用于与所述中段纵梁匹配连接的第二弯折表面。 9.根据权利要求8所述的铝合金车架后段结构，其特征在于，所述框体与后段纵梁之间的连接包括螺栓连接、结构胶粘接和/或铆接，所述框体与中段纵梁之间的连接包括螺栓连接、结构胶粘接和/或铆接。 10.一种轿车，其特征在于，包括根据权利要求1到9中任一项所述的铝合金车架后段结构。
所属类别：	实用新型