详情

原文传递汽车电气系统以及具有汽车电气系统的汽车

专利名称：	汽车电气系统以及具有汽车电气系统的汽车
摘要：	具有至少两个彼此电气并联的主线束(4,6)的汽车电气系统(2)，其中，主线束(4,6)在两个彼此分离的区域内彼此电气短路，并且具有分别用于至少两个电气系统能量供应装置(12a,12b)其中之一的接口，其中，在至少两个主线束(4,6)中布置中断相应主线束(4,6)的至少一个汽车电气系统开关电路(14)，其中，该汽车电气系统开关电路(14)具有至少三个开关(24a‑d)，其中，第一开关(24a)布置在第一主线束接口(18b)与共同的结点(26)之间，第二开关(24b)布置在第二主线束接口(18a)与共同的结点(26)之间，并且第三开关(24c)布置在共同的结点(26)与至少一个负载接口(20a,b)之间。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	自动电缆管理有限公司
发明人：	瓦西姆·塔扎里;弗兰克·格龙瓦尔德;西蒙·贝奇尔
专利状态：	有效
申请日期：	2017-05-11T00:00:00+0800
发布日期：	2019-04-26T00:00:00+0800
申请号：	CN201780052030.9
公开号：	CN109689436A
代理机构：	北京天昊联合知识产权代理有限公司
代理人：	张凯;张杰
分类号：	B60R16/03(2006.01);B;B60;B60R;B60R16
申请人地址：	德国豪森
主权项：	1.汽车电气系统，所述汽车电气系统具有 -至少两个彼此电气并联的主线束，其中，所述主线束在两个彼此分离的区域内彼此电气短路并且具有分别用于至少两个电气系统能量供应装置其中之一的接口， -其中，在至少两个所述主线束中布置中断相应主线束的至少一个汽车电气系统开关电路，其中，该汽车电气系统开关电路具有至少三个开关，其中 -第一开关布置在第一主线束接口与共同的结点之间， -第二开关布置在第二主线束接口与所述共同的结点之间， -第三开关布置在所述共同的结点与至少一个负载接口之间。 2.根据权利要求1所述的汽车电气系统，其特征在于， -所述主线束至少其中之一由至少三个导线区段构成，其中，所述导线区段至少其中之一布置在两个所述汽车电气系统开关电路之间。 3.根据权利要求1或2所述的汽车电气系统，其特征在于， -主线束的一个导线区段连接到所述主线束接口其中之一上。 4.根据权利要求1至3中任一项所述的汽车电气系统，其特征在于， -所述主线束在其各个远侧末端区域内彼此短路，尤其所述主线束在短路区域内直接彼此相连。 5.根据前述权利要求中任一项所述的汽车电气系统，其特征在于， -至少一个汽车电气系统开关电路具有至少一个在横向线束接口与所述共同的结点之间的第四开关。 6.根据前述权利要求中任一项所述的汽车电气系统，其特征在于， -所述主线束通过至少一个横向线束彼此相连。 7.根据前述权利要求中任一项所述的汽车电气系统，其特征在于， -在横向线束接口上连接有横向线束。 8.根据前述权利要求中任一项所述的汽车电气系统，其特征在于， -所述主线束与所述横向线束构成优选全面地交织的配电网络的至少一部分。 9.根据前述权利要求中任一项所述的汽车电气系统，其特征在于， -所述导线区段的至少其中之一和/或所述横向线束的至少其中之一构造为扁平导线，尤其由实心材料、尤其铜材或铝材制成的一条扁平导线。 10.根据前述权利要求中任一项所述的汽车电气系统，其特征在于， -所述开关能够分别单独地控制。 11.根据前述权利要求中任一项所述的汽车电气系统，其特征在于， -所述汽车电气系统开关电路至少其中之一具有电流传感器和/或电压传感器和/或温度传感器，并且根据传感信号控制所述开关至少其中之一。 12.根据前述权利要求中任一项所述的汽车电气系统，其特征在于， -所述主线束至少其中之一与通信装置相连，其中，所述通信装置向所述主线束发送用于所述开关至少其中之一的开关指令。 13.根据前述权利要求中任一项所述的汽车电气系统，其特征在于， -所述电气系统能量供应装置至少其中之一构造为能量存储器，尤其电池，蓄电池，或者构造为DC/DC转换器或发电机。 14.根据前述权利要求中任一项所述的汽车电气系统，其特征在于， -所述负载通过唯一的能量线缆与所述负载接口相连。 15.具有根据前述权利要求中任一项所述的汽车电气系统、至少两个电气系统能量供应装置以及负载的汽车。
所属类别：	发明专利