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原文传递制动踏板总成和具有其的车辆

专利名称：	制动踏板总成和具有其的车辆
摘要：	本实用新型公开了一种制动踏板总成和具有其的车辆，制动踏板总成包括踏板、安装支架、连接轴、脱离装置、左约束装置和右约束装置，踏板通过连接轴与安装支架之间可转动地连接，连接轴包括同轴设置的中间轴、左连接轴和右连接轴，左连接轴与右连接轴均与安装支架连接，中间轴套设在踏板内且适于位于左连接轴与右连接轴之间，左约束装置适于套接在左连接轴与中间轴上，右约束装置适于套接在右连接轴与中间轴上，脱离装置适于在车辆发生正碰时驱动左约束装置脱离左连接轴，并驱动右约束装置脱离右连接轴。根据本实用新型的制动踏板总成，可在一定程度上防止车辆正碰时踏板挤压驾驶员，同时制动踏板总成占用空间小，便于车内其他部件的布置。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	河北;13
申请人：	长城汽车股份有限公司
发明人：	刘彦召;邓文江;李德;华成海;张朋;孙玉;刘杰;才长建;刘乐;张晨光;张晓彬
专利状态：	有效
申请日期：	2018-09-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-04-26T00:00:00+0800
申请号：	CN201821605618.0
公开号：	CN208789657U
代理机构：	北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	黄德海
分类号：	B60T7/06(2006.01);B;B60;B60T;B60T7
申请人地址：	071000 河北省保定市朝阳南大街2266号
主权项：	1.一种制动踏板总成(100)，其特征在于，包括：踏板(1)；安装支架(2)；连接轴(3)，所述踏板(1)通过所述连接轴(3)与所述安装支架(2)之间可转动地连接，所述连接轴(3)包括同轴设置的中间轴(33)、左连接轴(31)和右连接轴(32)，所述左连接轴(31)与所述右连接轴(32)均与所述安装支架(2)连接，所述中间轴(33)套设在所述踏板(1)内且适于位于所述左连接轴(31)与所述右连接轴(32)之间；左约束装置(41)和右约束装置(42)，所述左约束装置(41)适于套接在所述左连接轴(31)与所述中间轴(33)上，所述右约束装置(42)适于套接在所述右连接轴(32)与所述中间轴(33)上；脱离装置(5)，所述脱离装置(5)适于在车辆发生正碰时驱动所述左约束装置(41)脱离所述左连接轴(31)，并驱动所述右约束装置(42)脱离所述右连接轴(32)。 2.根据权利要求1所述的制动踏板总成(100)，其特征在于，所述安装支架(2)包括：连接臂(23)、左安装臂(21)和右安装臂(22)，所述连接臂(23)连接在所述左安装臂(21)与所述右安装臂(22)之间且适于与所述车辆的车身固定，所述左连接轴(31)与所述左安装臂(21)固定，所述右连接轴(32)与所述右安装臂(22)固定，所述踏板(1)适于位于所述左安装臂(21)和所述右安装臂(22)之间。 3.根据权利要求2所述的制动踏板总成(100)，其特征在于，所述脱离装置(5)包括：左侧第一配合部(51)、左侧第二配合部(52)、右侧第一配合部(53)和右侧第二配合部(54)，所述左侧第一配合部(51)与所述左约束装置(41)止抵配合，所述右侧第一配合部(53)与所述右约束装置(42)止抵配合，所述左侧第二配合部(52)与所述左安装臂(21)固定，所述右侧第二配合部(54)与所述右安装臂(22)固定；所述左侧第二配合部(52)适于与所述左侧第一配合部(51)配合，以在所述车辆发生正碰时驱动所述左侧第一配合部(51)挤压所述左约束装置(41)沿所述中间轴(33)的轴向移动并脱离所述左连接轴(31)，所述右侧第二配合部(54)适于与所述右侧第一配合部(53)配合，以在所述车辆发生正碰时驱动所述右侧第一配合部(53)挤压所述右约束装置(42)沿所述中间轴(33)的轴向移动并脱离所述右连接轴(32)。 4.根据权利要求3所述的制动踏板总成(100)，其特征在于，所述左连接轴(31)适于穿设所述左侧第二配合部(52)后与所述左侧第一配合部(51)可转动地连接，所述右连接轴(32)适于穿设所述右侧第二配合部(54)后与所述右侧第一配合部(53)可转动地连接，所述左侧第二配合部(52)与所述右侧第二配合部(54)分别构造为凸盘，两个所述凸盘的相对内侧分别设有多个第二凹槽(522)，多个所述第二凹槽(522)沿所述凸盘的周向间隔设置，所述两个第二凹槽(522)之间形成第二凸起(521)，每个所述第二凸起(521)对应与相邻的一个所述第二凹槽(522)之间连接有导向斜面(523)，所述左侧第一配合部(51)和所述右侧第一配合部(53)均具有止抵凸起(55)，所述左侧第一配合部(51)和所述右侧第一配合部(53)均具有第一凸起(511)，所述第一凸起(511)适于对应配合在所述第二凹槽(522)内；在所述车辆发生正碰时，所述止抵凸起(55)适于抵压所述车身以使两个第一配合部(51；53)相对所述连接轴(3)转动，以使所述第一凸起(511)从所述第二凹槽(522)沿所述导向斜面(523)移动至所述第二凸起(521)，从而减小所述左侧第一配合部(51)与所述右侧第一配合部(53)之间的距离。 5.根据权利要求4所述的制动踏板总成(100)，其特征在于，所述左侧第一配合部(51)在所述止抵凸起(55)处设有朝向所述右侧第一配合部(53)的第一圆柱(561)，所述右侧第一配合部(53)在所述止抵凸起(55)处设有朝向所述左侧第一配合部(51)的第二圆柱(562)，所述第一圆柱(561)与所述第二圆柱(562)的其中一个形成配合套筒，以使所述第一圆柱(561)与所述第二圆柱(562)套接形成止抵圆柱(56)。 6.根据权利要求5所述的制动踏板总成(100)，其特征在于，所述踏板(1)在与所述中间轴(33)穿设配合的位置环绕有安装套筒(13)，所述安装套筒(13)套设有用于令所述踏板(1)自动回位的回位扭簧(6)，所述回位扭簧(6)的上端适于止抵在所述止抵圆柱(56)的外周面，所述回位扭簧(6)的上端适于支撑在所述踏板(1)的下方。 7.根据权利要求6所述的制动踏板总成(100)，其特征在于，所述安装支架(2)与所述车身的前围板固定，所述回位扭簧(6)的上端适于止抵在所述止抵圆柱(56)的后侧，所述车辆发生正碰时所述止抵凸起(55)与车辆的仪表板加强梁(200)抵压配合。 8.根据权利要求1所述的制动踏板总成(100)，其特征在于，所述左约束装置(41)与所述右约束装置(42)均构造为滑动套，两个所述滑动套分别套设在所述中间轴(33)的两端且可沿所述中间轴(33)的轴向滑动。 9.根据权利要求8所述的制动踏板总成(100)，其特征在于，所述中间轴(33)套设有回复弹簧(7)，所述回复弹簧(7)适于弹性抵压在两个所述滑动套之间。 10.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1-9中任一项所述的制动踏板总成(100)。
所属类别：	实用新型