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原文传递导流罩开闭机构及导流罩

专利名称：	导流罩开闭机构及导流罩
摘要：	本发明提供一种导流罩开闭机构包括传动机构、辅助动力机构，所述传动机构连接至导流罩本体，所述辅助动力机构一端与传动机构连接，另一端连接至车体，还包括用于缓冲导流罩本体关闭速度的缓冲装置，所述缓冲装置一端连接至车体，另一端与传动机构连接。本发明还提供一种包括该导流罩开闭机构的导流罩。本发明结构简单可靠、操作方便，能够有效减小舱门打开时的操作力和降低关闭时舱门的下落速度，保护操作人员的人身安全。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	中车青岛四方车辆研究所有限公司
发明人：	张广鸣;王坤;张云龙
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-11T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-03T00:00:00+0800
申请号：	CN201910028680.0
公开号：	CN109703581A
代理机构：	青岛清泰联信知识产权代理有限公司
代理人：	张媛媛
分类号：	B61D17/02(2006.01);B;B61;B61D;B61D17
申请人地址：	266031 山东省青岛市市北区瑞昌路231号
主权项：	1.一种导流罩开闭机构，包括传动机构、辅助动力机构，所述传动机构连接至导流罩本体，所述辅助动力机构一端与传动机构连接，另一端连接至车体，其特征在于：还包括用于缓冲导流罩本体关闭速度的缓冲装置，所述缓冲装置一端连接至车体，另一端与传动机构连接。 2.根据权利要求1所述的导流罩开闭机构，其特征在于：所述缓冲装置包括阻尼器，所述阻尼器一端与传动机构连接，另一端连接至车体。 3.根据权利要求1所述的导流罩开闭机构，其特征在于：所述辅助动力机构包括气弹簧，所述气弹簧一端与传动机构连接，另一端连接至车体。 4.根据权利要求1所述的导流罩开闭机构，其特征在于：所述传动机构包括与所述缓冲装置铰接的缓冲传动部，所述缓冲传动部包括旋转接头一和转臂一；所述旋转接头一中部铰接于车体上，一端与转臂一铰接，另一端与缓冲装置铰接；所述转臂一远离旋转接头一的一端，与导流罩本体铰接。 5.根据权利要求1所述的导流罩开闭结构，其特征在于：所述传动机构进一步包括与辅助动力机构铰接的辅助传动部，所述辅助传动部包括旋转接头二和转臂二；所述旋转接头二中部铰接于车体上，一端与转臂二铰接，另一端与辅助动力机构铰接；所述转臂二远离旋转接头二的一端与导流罩本体铰接。 6.根据权利要求1所述的导流罩开闭机构，其特征在于：还包括连接车体和传动机构的开启锁紧机构；所述开启锁紧机构包括锁体、开启锁紧孔和第一连接件，所述第一连接件连接于车体上，所述锁体设置于第一连接件上，锁紧孔位于传动机构上，或，所述锁体设置于传动机构上，所述锁紧孔位于第一连接件上，所述锁体和所述开启锁紧孔位置相对应。 7.根据权利要求1所述的导流罩开闭结构，其特征在于：还包括连接导流罩本体和传动机构的关闭锁紧机构；所述关闭锁紧机构包括锁体、关闭锁紧孔和第二连接件，所述第二连接件连接于导流罩本体上，所述锁体设置于所述第二连接件上，所述关闭锁紧孔位于所述传动机构上，或，所述锁体设置于所述传动机构上，所述关闭锁紧孔位于所述第二连接件上，所述锁体的位置与所述关闭锁紧孔的位置相对应。 8.根据权利要求6或7所述的导流罩开闭机构，其特征在于：所述锁体包括壳体，以及设置在壳体内的锁芯，所述壳体包括一个非封闭端，所述锁芯可沿壳体运动并伸出非封闭端。 9.根据权利要求8所述的导流罩开闭机构，其特征在于：所述锁体进一步包括锁柄，所述锁柄与锁芯连接，以带动锁芯沿壳体运动。 10.根据权利要求9所述的导流罩开闭机构，其特征在于：所述壳体远离所述非封闭端的一端设置有沿壳体方向的打开位和锁紧位，锁柄可卡接于打开位和锁紧位，所述打开位与所述非封闭端的距离大于所述锁紧位与所述非封闭端的距离。 11.根据权利要求10所述的导流罩开闭机构，其特征在于：所述锁体进一步包括套装在锁芯外的弹性件，所述壳体内壁设置有第一限制结构，所述锁芯上设置有第二限制结构，所述弹性件位于第一限制结构和第二限制结构之间。 12.根据权利要求1所述的导流罩开闭机构，其特征在于：还包括限位机构；所述限位机构包括限位结构和止挡结构，限位结构设置于车体上，止挡结构设置于传动机构上，或，止挡结构设置于传动机构上，限位结构设置于车体上，导流罩开闭机构关闭时，所述限位结构与限位止挡相接触。 13.根据权利要求12所述的导流罩开闭机构，其特征在于：所述限位结构包括螺纹孔和限位螺栓，所述螺纹孔设置于所述传动机构或车体上，所述限位螺栓旋合于所述螺纹孔内。 14.一种导流罩，其特征在于：包括权利要求1～13任一项所述的导流罩开闭机构。
所属类别：	发明专利