详情

原文传递一种列车应急启动电路、启动系统及启动方法

专利名称：	一种列车应急启动电路、启动系统及启动方法
摘要：	本发明提供了一种列车应急启动电路、启动系统及启动方法，其中，该电路包括：应急电池、空压机启动开关、升弓开关、真空断路器启动开关、充电机启动开关、辅助空压机、升弓电磁阀和真空断路器电磁阀。通过本发明实施例提供的列车应急启动电路、启动系统及启动方法，设置有非常用的应急电池，在列车的车载蓄电池不能供电时，通过依次闭合空压机启动开关、升弓开关、真空断路器启动开关，使得应急电池可以依次为辅助空压机、升弓电磁阀和真空断路器电磁阀供电，从而完成启动辅助空压机、升起受电弓、投入真空断路器的过程，进而可以为列车的用电设备供电；还可以为车载蓄电池充电，保证后续车载蓄电池可以正常工作。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	中车青岛四方机车车辆股份有限公司
发明人：	聂颖;陈海鹏;刘飞;李忠;王利
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-18T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-03T00:00:00+0800
申请号：	CN201910048063.7
公开号：	CN109703374A
代理机构：	北京集佳知识产权代理有限公司
代理人：	罗满
分类号：	B60L5/32(2006.01);B;B60;B60L;B60L5
申请人地址：	266111 山东省青岛市城阳区锦宏东路88号
主权项：	1.一种列车应急启动电路，其特征在于，包括：应急电池、空压机启动开关、升弓开关、真空断路器启动开关、充电机启动开关、辅助空压机、升弓电磁阀和真空断路器电磁阀；所述空压机启动开关的一端与所述应急电池的第一端相连，所述空压机启动开关的另一端通过所述辅助空压机与所述应急电池的第二端相连；所述升弓开关的一端与所述应急电池的第一端相连，所述升弓开关的另一端通过所述升弓电磁阀与所述应急电池的第二端相连；所述真空断路器启动开关的一端与所述应急电池的第一端相连，所述真空断路器启动开关的另一端通过所述真空断路器电磁阀与所述应急电池的第二端相连；所述充电机启动开关的一端与所述应急电池的第一端相连，所述充电机启动开关的另一端与牵引变流器相连，用于指示所述牵引变流器启动充电机为车载蓄电池充电。 2.根据权利要求1所述的列车应急启动电路，其特征在于，还包括：保护开关；所述充电机启动开关为双掷开关；所述充电机启动开关的两个输入端均与所述应急电池的第一端相连，所述充电机启动开关的第一输出端通过所述保护开关的第一常开触点与牵引变流器相连；所述充电机启动开关的第二输出端通过所述保护开关的线圈与所述应急电池的第二端相连。 3.根据权利要求2所述的列车应急启动电路，其特征在于，所述保护开关的第二常开触点的一端与所述应急电池的第一端相连，所述保护开关的第二常开触点的另一端通过变流器风机接触器线圈后与所述应急电池的第二端相连。 4.根据权利要求2所述的列车应急启动电路，其特征在于，所述保护开关的第三常开触点的一端与所述应急电池的第一端相连，所述保护开关的第三常开触点的另一端通过变压器风机接触器线圈后与所述应急电池的第二端相连。 5.根据权利要求1或2所述的列车应急启动电路，其特征在于，还包括：接触器开关；所述接触器开关的线圈串接在所述牵引变流器的前端；所述接触器开关的第一常开触点的一端与所述应急电池的第一端相连，所述接触器开关的第一常开触点的另一端通过变流器风机接触器线圈后与所述应急电池的第二端相连。 6.根据权利要求5所述的列车应急启动电路，其特征在于，所述接触器开关的第二常开触点的一端与所述应急电池的第一端相连，所述接触器开关的第二常开触点的另一端通过变压器风机接触器线圈后与所述应急电池的第二端相连。 7.根据权利要求1所述的列车应急启动电路，其特征在于，还包括：空压机状态开关；所述空压机状态开关的线圈设置在所述空压机启动开关与所述应急电池的第二端之间；所述空压机状态开关的常开触点与所述升弓开关串联。 8.根据权利要求1所述的列车应急启动电路，其特征在于，还包括：升弓状态开关；所述升弓状态开关的线圈设置在所述升弓开关与所述应急电池的第二端之间；所述升弓状态开关的常开触点与所述真空断路器启动开关串联。 9.根据权利要求1所述的列车应急启动电路，其特征在于，还包括：真空断路器状态开关；所述真空断路器状态开关的线圈设置在所述真空断路器启动开关与所述应急电池的第二端之间；所述充电机启动开关的一端通过所述真空断路器状态开关的常开触点与所述应急电池的第一端相连。 10.一种列车应急启动系统，其特征在于，包括如权利要求1-9任一所述的列车应急启动电路、牵引变压器和车载供电装置，所述车载供电装置包括：牵引变流器、充电机和车载蓄电池；所述牵引变压器的输入端用于与接触网相连，所述牵引变压器的输出端与所述牵引变流器的变压器输入端相连；所述充电机的输入端与所述牵引变流器的交流输出端相连，所述充电机的输出端与所述车载蓄电池相连；所述列车应急启动电路与所述牵引变流器相连，用于控制所述牵引变流器启动所述充电机为所述车载蓄电池充电。 11.根据权利要求10所述的列车应急启动系统，其特征在于，还包括：受电弓和真空断路器；所述受电弓通过所述真空断路器与所述牵引变压器的输入端相连。 12.根据权利要求10或11所述的列车应急启动系统，其特征在于，包括多个车载供电装置，且所述列车应急启动电路与其中一个车载供电装置的牵引变流器相连。 13.一种基于如权利要求1-9任一所述的列车应急启动电路或基于如权利要求10-12任一所述的列车应急启动系统的列车应急启动方法，其特征在于，包括：首先通过控制空压机启动开关来启动辅助空压器；之后通过控制升弓开关来控制升弓电磁阀得电，升起受电弓；再之后通过控制真空断路器启动开关来控制真空断路器电磁阀得电，并投入真空断路器；再之后通过控制充电机启动开关来启动牵引变流器，指示所述牵引变流器启动充电机为车载蓄电池充电。
所属类别：	发明专利