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原文传递基于电动汽车的启动控制方法及启动控制系统

专利名称：	基于电动汽车的启动控制方法及启动控制系统
摘要：	本发明涉及一种基于电动汽车的启动控制方法及启动控制系统，该方法包括：采集低压上电信号；向整车系统低压上电；整车系统进行自检；判断整车系统是否存在故障；若整车系统中存在故障，则生成故障日志；若均无故障，则采集START挡位信号，整车系统再次进行自检，若均无故障，则在电动汽车档位处于P档或N档、非充电状态且制动信号有效时，向整车系统发送高压上电请求；整车系统自行检测是否存在高压故障；若存在高压故障，则生成高压故障日志；若均无高压故障，则控制整车系统高压上电。本发明的电动汽车启动过程简单，适用于所有电动汽车，使用范围广。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北斗航天汽车(北京)有限公司
发明人：	刘贵生;张鹏;苍海涛;刘志强
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-01T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-14T00:00:00+0800
申请号：	CN201910258459.4
公开号：	CN109878336A
代理机构：	北京力量专利代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	王鸿远
分类号：	B60L3/00(2019.01);B;B60;B60L;B60L3
申请人地址：	100070 北京市丰台区南四环西路188号总部基地十八区22号楼1至6层101内六层601(园区)
主权项：	1.一种基于电动汽车的启动控制方法，其特征在于，包括以下步骤：整车控制器采集低压上电信号，向电源控制电路发送低压上电控制信号；电源控制电路控制电源向整车控制器低压上电，并通过CAN总线向电池管理系统、电机控制器、电源变换装置及空调控制系统低压上电；整车控制器、电池管理系统、电机控制器、电源变换装置及空调控制系统进行自检；判断整车控制器、电池管理系统、电机控制器、电源变换装置及空调控制系统是否存在故障；若整车控制器、电池管理系统、电机控制器、电源变换装置及空调控制系统中任一个存在故障，则对该故障进行处理，并根据该故障生成故障日志；若均无故障，则整车控制器采集START挡位信号，并且在整车控制器采集到START挡位信号时，整车控制器、电池管理系统、电机控制器、电源变换装置及空调控制系统再次进行自检，若均无故障，则在电动汽车档位处于P档或N档、非充电状态且制动信号有效时，整车控制器分别向电池管理系统、电机控制器、电源变换装置及空调控制系统发送高压上电请求；电池管理系统、电机控制器、电源变换装置及空调控制系统根据高压上电请求进行自行检测是否存在高压故障；若整车控制器、电池管理系统、电机控制器、电源变换装置及空调控制系统中任一个存在高压故障，则对该高压故障进行处理，根据该高压故障生成高压故障日志；若均无高压故障，则电池管理系统、电机控制器、电源变换装置及空调控制系统均向整车控制器发送高压上电准许指令，并且整车控制器接收并根据高压上电准许指令并分别控制电池管理系统、电机控制器、电源变换装置及空调控制系统高压上电。 2.根据权利要求1所述的基于电动汽车的启动控制方法，其特征在于，还包括：若整车控制器、电池管理系统、电机控制器、电源变换装置及空调控制系统中任一个存在故障，则根据该故障进行报警。 3.根据权利要求2所述的基于电动汽车的启动控制方法，其特征在于，还包括：判断电池管理系统、电机控制器、电源变换装置及空调控制系统是否在预定时间内均向整车控制器发送高压上电准许指令，若否，则判定未在预定时间内向整车控制器发送高压上电准许指令的电池管理系统、电机控制器、电源变换装置及空调控制系统存在高压故障。 4.根据权利要求3所述的基于电动汽车的启动控制方法，其特征在于，还包括：分别收集并存储整车控制器的每种故障码、电池管理系统的每种故障码、电机控制器的每种故障码、电源变换装置的每种故障码以及空调控制系统的每种故障码，并分别收集并存储整车控制器的每种高压故障码、电池管理系统的每种高压故障码、电机控制器的每种高压故障码、电源变换装置的每种高压故障码以及空调控制系统的每种高压故障码。 5.根据权利要求4所述的基于电动汽车的启动控制方法，其特征在于，还包括：判断整车控制器、电池管理系统、电机控制器、电源变换装置及空调控制系统是否在低压上电时正常启动，若无法正常启动，则判定为故障。 6.根据权利要求5所述的基于电动汽车的启动控制方法，其特征在于，还包括：通过控制整车控制器预充继电器和整车控制器主继电器判断整车控制器是否在高压上电时正常启动，若无法正常启动，则判定为高压故障；通过控制电池管理系统预充继电器和电池管理系统主继电器判断控制电池管理系统是否在高压上电时正常启动，若无法正常启动，则判定为高压故障；通过控制电机控制器预充继电器和电机控制器主继电器判断电机控制器是否在高压上电时正常启动，若无法正常启动，则判定为高压故障；通过控制电源变换装置预充继电器和电源变换装置主继电器判断电源变换装置是否在高压上电时正常启动，若无法正常启动，则判定为高压故障；通过空调控制系统预充继电器和空调控制系统主继电器判断空调控制系统是否在高压上电时正常启动，若无法正常启动，则判定为高压故障。 7.根据权利要求6所述的基于电动汽车的启动控制方法，其特征在于，还包括：基于故障码存储故障日志，生成历史故障日志数据库。 8.根据权利要求7所述的基于电动汽车的启动控制方法，其特征在于，还包括：基于高压故障码存储高压故障日志，生成历史高压故障日志数据库。 9.一种基于电动汽车的启动控制系统，其特征在于，包括：整车控制器，用于采集低压上电信号，向电源控制电路发送低压上电控制信号；用于在低压上电之后以及整车控制器采集到START挡位信号之后进行自检是否存在故障，并在接收到高压上电请求时进行自行检测是否存在高压故障；用于在电池管理系统、电机控制器、电源变换装置及空调控制系统均无故障时，采集START挡位信号，并且在电池管理系统、电机控制器、电源变换装置及空调控制系统均无故障时，并且在电动汽车档位处于P档或N档、非充电状态且制动信号有效时，分别向电池管理系统、电机控制器、电源变换装置及空调控制系统发送高压上电请求；接收并根据高压上电准许指令并分别控制电池管理系统、电机控制器、电源变换装置及空调控制系统高压上电；用于判断整车控制器、电池管理系统、电机控制器、电源变换装置及空调控制系统是否存在故障；电源控制电路，用于控制电源向整车控制器低压上电，并通过CAN总线向电池管理系统、电机控制器、电源变换装置及空调控制系统低压上电；电池管理系统，用于在低压上电之后以及整车控制器采集到START挡位信号之后进行自检是否存在故障，并在接收到高压上电请求时进行自行检测是否存在高压故障，并在无高压故障时向整车控制器发送高压上电准许指令；电机控制器，用于在低压上电之后以及整车控制器采集到START挡位信号之后进行自检是否存在故障，并在接收到高压上电请求时进行自行检测是否存在高压故障，并在无高压故障时向整车控制器发送高压上电准许指令；电源变换装置，用于在低压上电之后以及整车控制器采集到START挡位信号之后进行自检是否存在故障，并在接收到高压上电请求时进行自行检测是否存在高压故障，并在无高压故障时向整车控制器发送高压上电准许指令；空调控制系统，用于在低压上电之后以及整车控制器采集到START挡位信号之后进行自检是否存在故障，并在接收到高压上电请求时进行自行检测是否存在高压故障，并在无高压故障时向整车控制器发送高压上电准许指令；故障处理模块，用于在整车控制器、电池管理系统、电机控制器、电源变换装置及空调控制系统中任一个存在故障时，对该故障进行处理，并根据该故障生成故障日志；高压故障处理模块，用于在整车控制器、电池管理系统、电机控制器、电源变换装置及空调控制系统中任一个存在高压故障时，对该高压故障进行处理，根据该高压故障生成高压故障日志。 10.根据权利要求9所述的基于电动汽车的启动控制系统，其特征在于，整车控制器，还用于在整车控制器、电池管理系统、电机控制器、电源变换装置及空调控制系统中任一个存在故障时，根据该故障生成对应的报警信号发送至报警器。
所属类别：	发明专利