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原文传递地铁站格构柱施工方法

专利名称：	地铁站格构柱施工方法
摘要：	本发明公开了一种地铁站格构柱施工方法，包括如下工序：a、格构柱制备，a1、格构柱布置，a2、焊接缀板，a3、现场对接焊制；b、立柱桩施工，b1、钻孔定位，b2、开挖成孔，b3、清孔并放置钢筋笼；c、格构柱施工，c1、确定定位点，c2、放置格构柱，c3、格构柱与钢筋笼焊接，c4、浇筑混凝土。通过上述方式，本发明地铁站格构柱施工方法保障了格构柱的主体强度，避免格构柱主体受力变形，保证了格构柱主体的安装效果，同时具有足够的空间来放置格构柱和钢筋笼，保证格构柱和钢筋笼放置的周正和水平，促进了立柱桩和格构柱的施工过程平稳连续，降低了施工成本，提高了施工效率。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	无锡快鹿地铁钢结构制造有限公司
发明人：	蒋亮
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-07T00:00:00+0800
申请号：	CN201811622500.3
公开号：	CN109723081A
代理机构：	常州市夏成专利事务所(普通合伙)
代理人：	李红波
分类号：	E02D29/045(2006.01);E;E02;E02D;E02D29
申请人地址：	214000 江苏省无锡市锡山区锡北镇八士村
主权项：	1.一种地铁站格构柱施工方法，其特征在于，包括如下工序：a、格构柱制备；b、立柱桩施工；c、格构柱施工；其中格构柱包括四根角钢和多个缀板，格构柱制备包括如下步骤： a1、格构柱布置：采用四根角钢两两对称布置，形成截面为矩形状的柱状结构，从柱状结构的顶部至底部间隔布置有多个缀板形成格构柱主体； a2、焊接缀板：将缀板沿着柱状结构的底部焊接至顶部，顶部最后一块缀板与柱状结构顶端距离可调节； a3、现场对接焊制：将格构柱主体分节加工后运输至现场进行对接，在现场焊接时单根格构柱焊缝接头不能超过两个，焊缝采用坡口焊，单根角钢接头要错开布置，断面接头率不能超过50%，错开距离大于500mm；立柱桩施工包括如下步骤： b1、钻孔定位：按照设定位置，直接定点或打入木桩定点，然后通过“十字交叉法”在木桩定点的四周做好护桩点； b2、开挖成孔：确保钻孔桩不倾斜、不移动，确保钻孔的垂直度与桩位偏差满足设计与规范要求，成孔直径比设计孔径至少大20cm，成孔深度不小于设计孔深，沉渣厚度需大于10cm； b3、清孔并放置钢筋笼：清除孔内沉渣后放置钢筋笼，钢筋笼上每隔2~5m布置一根定位筋板，每道断面对称放置四根定位筋板，钢筋笼下落至孔口位置时用型钢进行固定；格构柱施工包括如下步骤： c1、确定定位点：立柱桩钻孔完成后，将钻孔周边泥浆、土等清理干净，测量员计算好格构柱四边中点延长线四个坐标点，然后进行放线，定位偏差小于50mm； c2、放置格构柱：将格构柱吊起缓慢放入至钢筋笼内，同时采用型钢进行加固连接； c3、格构柱与钢筋笼焊接：在格构柱的每边各焊接两根栓钉，栓钉的纵向间距不小于200mm，每列有五根，将栓钉与钢筋笼锁紧固定，使格构柱位于钢筋笼中间； c4、浇筑混凝土：对立柱桩底部进行混凝土浇筑，立柱桩砼浇注完成后，及时进行桩孔回填。 2.根据权利要求1所述的地铁站格构柱施工方法，其特征在于，格构柱上缀板与角钢的接触面积至少为缀板面积的一半。 3.根据权利要求1所述的地铁站格构柱施工方法，其特征在于，格构柱制备过程中顶部缀板与格构柱主体顶部的距离不大于600mm，单根格构柱上每米至少布置两个缀板。 4.根据权利要求1所述的地铁站格构柱施工方法，其特征在于，格构柱采用Q235B钢，焊条采用E43XX，焊缝均为10~20mm。 5.根据权利要求1所述的地铁站格构柱施工方法，其特征在于，钢筋笼包括纵向布置的主支撑筋以及连接主支撑筋的钢筋圈，两者之间采用焊接方式进行固定。 6.根据权利要求1所述的地铁站格构柱施工方法，其特征在于，立柱桩施工中钢筋笼上的定位筋板采用双面焊，定位筋板的截面直径至少为15mm。 7.根据权利要求1所述的地铁站格构柱施工方法，其特征在于，格构柱吊放在钢筋笼内时格构柱的位置偏差范围为±25~38mm，垂直度偏差≤L/250，格构柱转角≤2°~5°。 8.根据权利要求1所述的地铁站格构柱施工方法，其特征在于，格构柱插入钢筋笼内的断面对角线长度小于钢筋笼的直径。 9.根据权利要求1所述的地铁站格构柱施工方法，其特征在于，立柱桩底部混凝土至少分三次浇筑，第一次浇筑高度至少为立柱桩高度的五分之一，第二次浇筑高度至少为立柱桩高度的一半，第三次完成剩余高度的混凝土浇筑，每一次浇筑完成后需要回填密实后再进行下一次浇筑。
所属类别：	发明专利