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原文传递一种JZ-7系列制动机自阀遥控系统及其操作方法

专利名称：	一种JZ-7系列制动机自阀遥控系统及其操作方法
摘要：	本发明提供一种JZ‑7系列制动机自阀遥控系统及其操作方法，其中所述系统包括：自阀、均衡风缸和中继阀；在自阀和均衡风缸之间的均衡风缸管上设置有常开电磁阀；在自阀和中继阀之间的中均管上设置有常开电磁阀；在自阀和中继阀的总风遮断管之间设置常开电磁阀；在中继阀端的中均管与列车管之间设置有常闭电磁阀；在均衡风缸端的均衡风缸管与中继阀端的中均管之间设置有常闭电磁阀；在均衡风缸上设置有压力变送器；在总风缸管与撒砂继电器之间设置有常闭电磁阀；在列车管上设置有电动放风电磁阀；和在中继阀端的总风遮断管与总风缸管处设置有常闭电磁阀。通过改造，本发明实现自阀控制遥控机车对列车的阶段制动，提高遥控机车的制动性能。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	内蒙古;15
申请人：	包头钢铁(集团)有限责任公司
发明人：	宫良钦;赵强;潘国富;张宁
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-08T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-10T00:00:00+0800
申请号：	CN201910015070.7
公开号：	CN109733363A
代理机构：	北京律远专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	全成哲
分类号：	B60T13/68(2006.01);B;B60;B60T;B60T13
申请人地址：	014010 内蒙古自治区包头市昆区河西工业区
主权项：	1.一种JZ-7系列制动机自阀遥控系统，其特征在于，包括：自阀、均衡风缸和中继阀；其中在所述自阀和所述均衡风缸之间的均衡风缸管上设置有第一常开电磁阀；在所述自阀和所述中继阀之间的中均管上设置有第二常开电磁阀；在所述自阀和所述中继阀的总风遮断管之间设置第三常开电磁阀；在所述中继阀端的中均管与列车管之间设置有第一常闭电磁阀；在所述均衡风缸端的均衡风缸管与所述中继阀端的中均管之间设置有第二常闭电磁阀；在所述均衡风缸上设置有一个压力变送器；在所述总风缸管与撒砂继电器之间设置有第四常闭电磁阀；在列车管上设置有电动放风电磁阀；和在所述中继阀端的总风遮断管与总风缸管处设置有第五常闭电磁阀。 2.根据权利要求1所述的制动机自阀遥控系统，其特征在于，在所述总风缸管与均衡风缸管之间设置有调压阀、比例阀、流量调节阀和第三常闭电磁阀。 3.根据权利要求1或2所述的制动机自阀遥控系统，其特征在于，所述第一常开电磁阀的释放位为所述自阀与所述均衡风缸之间的均衡风缸管相通，动作位为所述自阀与所述均衡风缸之间的均衡风缸管切断；和/或所述第二常开电磁阀的释放位为所述自阀与所述中继阀之间的中均管相通，动作位为所述自阀与所述中继阀之间的中均管切断；和/或所述第三常开电磁阀的释放位为所述自阀与所述中继阀的总风遮断管相通，动作位为所述自阀与所述中继阀的总风遮断管切断。 4.根据权利要求1或2所述的制动机自阀遥控系统，其特征在于，所述第一常闭电磁阀的释放位为所述中继阀端的中均管与列车管切断，动作位为所述中继阀端的中均管与列车管相通；和/或所述第二常闭电磁阀的释放位为所述均衡风缸端的均衡风缸管与所述中继阀端的中均管切断，动作位为所述均衡风缸端的均衡风缸管与所述中继阀端的中均管相通；和/或所述第四常闭电磁阀的释放位为所述撒砂继电器受原制动机的自阀控制；动作位为所述撒砂继电器工作，进行撒砂；和/或所述第五常闭电磁阀的释放位为所述中继阀端的总风遮断管与总风缸管切断，动作位为所述中继阀端的总风遮断管与总风缸管相通。 5.根据权利要求1-4中任一项所述的制动机自阀遥控系统，其特征在于，在所述第一常开电磁阀、第二常开电磁阀和第三常开电磁阀并联设置有塞门，在所述第二常闭电磁阀、第三常闭电磁阀、总风缸管和列车管上串联设置有塞门。 6.权利要求1-5中任一项所述的制动机自阀遥控系统的操作方法，其特征在于，包括：当手动操作所述制动机时，自阀遥控系统断电，所述第一常开电磁阀为释放位，所述自阀与所述均衡风缸之间的均衡风缸管相通；所述第二常开电磁阀为释放位，所述自阀与所述中继阀之间中均管相通；所述第三常开电磁阀为释放位，所述中继阀的总风遮断管与所述自阀相通；所述第一常闭电磁阀为释放位，所述中继阀端的中均管与列车管切断；所述第二常闭电磁阀为释放位，所述均衡风缸端的均衡风缸管与所述中继阀端的中均管切断；所述第三常闭电磁阀关闭切断比例阀通路；所述电动放风电磁阀关闭；所述第四常闭电磁阀关闭，切断总风缸管与撒砂继电器之间通路；所述第五常闭电磁阀关闭，切断中继阀端的总风遮断管与总风缸管通路。 7.根据权利要求6所述的制动机自阀遥控系统的操作方法，其特征在于，还包括：当遥控操作所述制动机自阀遥控系统时，将所述自阀放于运转位；如遥控操作机车缓解时，所述第一常开电磁阀为动作位，所述自阀与所述均衡风缸之间的均衡风缸管切断；所述第二常开电磁阀为动作位，所述自阀与所述中继阀之间的中均管切断；所述第三常开电磁阀为释放位，所述中继阀的总风遮断管与所述自阀相通；所述第一常闭电磁阀为释放位，所述中继阀端的中均管与列车管切断；所述第二常闭电磁阀为动作位，所述均衡风缸端的均衡风缸管与所述中继阀端的中均管相通；所述电动放风电磁阀关闭；所述第四常闭电磁阀关闭；所述第五常闭电磁阀释放位，所述总风缸管与所述中继阀的总风遮断管切断；所述第三常闭电磁阀开启，遥控系统发出缓解指令，接收微机输出模拟信号控制比例阀向均衡风缸充风，均衡风缸恢复定压，均衡风缸经第二常闭电磁阀、中均管控制中继阀缓解，机车在中继阀的控制下列车管自动恢复定压列车缓解。 8.根据权利要求7所述的制动机自阀遥控系统的操作方法，其特征在于，还包括：如遥控机车常用制动时，所述第一常开电磁阀为动作位，所述自阀与所述均衡风缸之间的均衡风缸管切断；所述第二常开电磁阀为动作位，所述自阀与所述中继阀之间的中均管切断；所述第三常开电磁阀为动作位，所述中继阀的总风遮断管与所述自阀切断；所述第一常闭电磁阀为释放位，所述中继阀端的中均管与列车管切断；所述第二常闭电磁阀为动作位，所述均衡风缸端的均衡风缸管与所述中继阀端的中均管相通；所述电动放风电磁阀关闭；所述第四常闭电磁阀关闭；所述第五常闭电磁阀动作位，所述总风缸管与所述中继阀的总风遮断管相通；所述第三常闭电磁阀开启，遥控系统接收微机控制比例阀减压，所述均衡风缸开始降压到控制压力，所述均衡风缸的压力变化通过所述第二常闭电磁阀、所述中继阀的中均管反应到中继阀，列车管相应减压，列车制动。 9.根据权利要求7或8所述的制动机自阀遥控系统的操作方法，其特征在于，还包括：如遥控机车紧急制动时，所述第一常开电磁阀为动作位，所述自阀与所述均衡风缸之间的均衡风缸管切断；所述第二常开电磁阀为动作位，所述自阀与所述中继阀之间的中均管切断；所述第三常开电磁阀为动作位，所述中继阀的总风遮断管与所述自阀切断；所述第一常闭电磁阀为动作位，所述中继阀端的中均管与列车管相通；所述第二常闭电磁阀为释放位，所述均衡风缸端的均衡风缸管与所述中继阀端的中均管切断；所述第三常闭电磁阀开启，遥控系统发出减压指令，接收微机输出模拟信号控制比例阀使均衡风缸减压240-260kPa；所述第五常闭电磁阀动作位，所述总风缸管与所述中继阀的总风遮断管相通；所述电动放风电磁阀开启，列车管压力迅速降为0，机车紧急制动；同时所述第四常闭电磁阀开启紧急撒砂。 10.根据权利要求9所述的制动机自阀遥控系统的操作方法，其特征在于，所述均衡风缸的减压量设置成制动机设计的12个减压小档位或设置成数个常用标准减压档位，所述均衡风缸的压力通过所述压力变送器反馈；其中所述数个常用标准减压档位根据需求任选50-170kPa之间任一档位。
所属类别：	发明专利