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津滨轻轨桥梁徐变变形分析与施工技术研究
| 论文题名： | 津滨轻轨桥梁徐变变形分析与施工技术研究 |
| 关键词： | 轨道交通;轻轨桥梁;徐变变形;混凝土水化热;弹性模量;张拉摩擦阻力 |
| 摘要： | 津滨轻轨交通87﹪的线路部分为高架桥,桥梁的上部结构以预应力钢筋混凝土结构为主,如何控制桥梁的徐变和变形,对津滨轻轨工程的建设具有重要的意义. 首先简要论述了混凝土徐变及变形的基本概念和基本机理,分析了国内外对混凝土徐变研究的现状以及我国对轨道交通桥梁混凝土徐变研究的现状,论述了影响混凝土徐变及变形的内在因素和外在因素,并根据津滨轻轨工程的特点确定了津滨轻轨桥梁徐变及变形监测点布置和命名原则,确定了观测阶段与测量时间.主要监测内容包括:混凝土水化热、混凝土强度与弹性模量随时间的变化关系测量试验；预应力张拉摩擦阻力测量试验结果；梁体跨中截面的预应力测量试验结果；预应力混凝土梁徐变测量试验结果；温度对桥梁线形的影响,桥梁线性等. 通过对现场桥梁的长期监测,加上利用ANSYS的二次开发功能建立计算模型,通过分析对比得出如下结论:津滨轻轨桥梁的徐变上拱度很小,预应力混凝土徐变的发展在张拉之后的2个月内发展比较迅速,完成总徐变量的大约70﹪；混凝土徐变的发展在大约4个半月后趋于稳定而基本不再发展,在保证混凝土质量(配合比、材质、强度、弹性模量)达到设计标准的前提下,可以在预应力张拉3个月后浇注桥面承轨台,如果要在预应力张拉后50天进行桥面承轨台施工,则在施工前的混凝土弹性模量试验值不能小于41.4Gpa,预应力张拉后不足50天,不能进行桥面承轨台施工. |
| 作者： | 张建政 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 梁建文;杨春立 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 天津大学 |
| 学位年度： | 2006 |
| 正文语种： | 中文 |
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