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原文传递冷热电联供系统及其方法

专利名称：	冷热电联供系统及其方法
摘要：	本发明提供了一种冷热电联供系统，包括供电控制系统、双动力空调系统、余热回收系统；本发明提供了能同时三路输出的柴油发电机组，实现三种电源的输出使用；本发明提供的冷热电联供系统具有如下优点：1、系统集成度高，可提供供电、制冷、制热多功能方式，降低施工及采购成本。2、超静音低振动，可给车内提供安静舒适的环境。3、供电更加方便，可随时随地给车载用电设备提供长久的工作电源，解决特种车辆在野外或城市取电困难的问题。4、双动力技术，机械压缩机和电动压缩机实现双动力驱动空调工作，可实现车内制冷，从而为提供车上的用电设备无法工作及车内制冷制热无法实现的一种高效节能的解决方案。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	上海金鹏科技有限公司
发明人：	陈雪峰;施春磊;钟威;李元辉;杨智惠;方品;许俊毅
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-14T00:00:00+0800
申请号：	CN201910085637.8
公开号：	CN109747383A
代理机构：	上海汉声知识产权代理有限公司
代理人：	庄文莉
分类号：	B60H1/00(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	201108 上海市闵行区金都路5200号第3幢
主权项：	1.一种冷热电联供系统，其特征在于，包括双动力空调系统；所述双动力空调系统包括机械压缩机(1)、第二单向阀(8)、高压三通阀(9)以及低压三通阀(2)；所述双动力空调系统还包括电动压缩组；所述电动压缩组包括电动压缩机(17)、气液分离器(3)、第一单向阀(6)以及回油器(4)；所述双动力空调系统还包括空调设备；所述空调设备包括高压接口(10)、冷凝器(13)、储液干燥过滤器(14)、膨胀阀(15)、蒸发器(12)以及低压接口(11)；所述机械压缩机(1)的出口连接至第二单向阀(8)的进口，所述第二单向阀(8)的出口连接至高压三通阀(9)的a接口；电动压缩机(17)的出口连接至回油器(4)的a接口，所述回油器(4)的出口连接至第一单向阀(6)的进口，第一单向阀(6)的出口连接至高压三通阀(9)的b接口；所述低压三通阀(2)的a接口连接至机械压缩机(1)的进口；所述低压三通阀(2)的b接口通过气液分离器(3)连接至电动压缩机(17)的进口；所述气液分离器(3)的出口连接至回油器(4)的b接口；所述高压三通阀(9)的c接口通过高压接口(10)连接至冷凝器(13)的进口，冷凝器(13)的出口依次通过储液干燥过滤器(14)、膨胀阀(15)连接至蒸发器(12)的进口，所述蒸发器(12)的出口通过低压接口(11)连接至低压三通阀(2)的c接口。 2.根据权利要求1所述的冷热电联供系统，其特征在于，还包括供电控制系统；所述供电控制系统包括变频器、配电控制柜、空调电控盒、操纵器(16)以及第一柴油发电机组；所述第一柴油发电机组的各路电源的输出端通过线缆连接至配电控制柜的各路电源的输入端；所述配电控制柜的各路电源包括单相交流电电源、三相交流电电源以及直流电电源；所述配电控制柜的单相交流电电源的输出端通过线缆连接至车上单相用电设备的电源输入端；所述配电控制柜的三相交流电电源的输出端通过线缆连接至变频器的电源输入端；所述配电控制柜的直流电电源的输出端通过线缆连接至空调电控盒的直流电电源的输入端；所述空调电控盒的监测输入端通过线缆连接至电动压缩组的监测输出端；所述空调电控盒的控制输出端通过线缆连接至变频器的控制输入端；所述变频器的电源输出端通过线缆连接至电动压缩机(17)的电源输入端；所述操纵器(16)的直流电电源输入端、空调设备的控制输出端通过线缆分别连接至空调电控盒的直流电电源输出端、空调设备的控制输入端。 3.根据权利要求1所述的冷热电联供系统，其特征在于，还包括余热回收系统；所述余热回收系统包括车载发动机、电磁三通阀(19)、循环水泵、采暖器机构、除霜器、三通接头(18)以及热处理组；所述采暖器机构包括第一采暖器、第二采暖器、第三采暖器、第四采暖器、第五采暖器；其中，所述热处理组包括第二柴油发电机组、热交换器以及散热器；所述第二柴油发电机组的出口经热交换器的第一流道、散热器，然后回到柴油发电机组的进口；所述热交换器的c接口连接至所述电磁三通阀(19)的b接口；所述电磁三通阀(19)的a接口连接至所述循环水泵的进口；所述循环水泵的出口依次通过第一采暖器、第二采暖器、除霜器、第三采暖器、第四采暖器、第五采暖器连接至三通接头(18)的a接口；所述三通接头(18)的b接口连接至热交换器的d接口；所述热交换器的a接口与b接口构成所述热交换器的第一流道；所述热交换器的c接口与d接口构成所述热交换器的第二流道。 4.根据权利要求1所述的冷热电联供系统，其特征在于，包括如下任一种或任多种工作模式： -驻车供电模式； -行车制冷模式； -驻车制冷模式； -行车制热模式； -驻车制热模式。 5.根据权利要求4所述的冷热电联供系统，其特征在于，在所述驻车供电模式中：所述驻车供电模式包括第一供电方式、第二供电方式；在第一供电方式中：所述第一柴油发电机组提供一路电源，所述第一柴油发电机组提供电源至电动压缩机(17)和车上交流用电设备，所述第一柴油发电机组通过添置AC-DC电源为车上直流用电设备和空调设备提供直流电；所述驻车供电模式包括第二供电模式；所述驻车供电模式包括第二供电模式；在第二供电模式中：所述第一柴油发电机组提供三路电源；其中，第一路为单相交流电，为车上单相交流用电设备供电，第二路为三相交流电，所述第一柴油发电机组供电给车上三相交流用电设备，所述第一柴油发电机组通过变频器为电动压缩机(17)供电；第三路为直流电，所述第一柴油发电机组供电给车上直流用电设备，所述第一柴油发电机组供电给空调设备，所述第一路、第二路以及第三路这三路互不干涉，实现整车系统供电。 6.根据权利要求4所述的冷热电联供系统，其特征在于，在所述行车制冷模式中，制冷剂通过机械压缩机(1)压缩后从机械压缩机(1)的出口经第二单向阀(8)流至高压三通阀(9)的a接口；所述高压三通阀(9)的c接口经高压接口(10)流至冷凝器(13)的进口；所述冷凝器(13)的出口经储液干燥过滤器(14)、膨胀阀(15)流至蒸发器(12)的进口；所述蒸发器(12)的出口经低压接口(11)流至低压三通阀(2)的c接口；所述低压三通阀(2)的a接口流至机械压缩机(1)的进口。 7.根据权利要求4所述的冷热电联供系统，其特征在于，在所述驻车制冷模式中，制冷剂通过电动压缩机(17)压缩后从电动压缩机(17)的出口经回油器(4)、第一单向阀(6)流至高压三通阀(9)的b接口；所述高压三通阀(9)的c接口经高压接口(10)流至冷凝器(13)的进口；所述冷凝器(13)的出口经储液干燥过滤器(14)、膨胀阀(15)流至蒸发器(12)的进口；所述蒸发器(12)的出口经低压接口(11)流至低压三通阀(2)的c接口；所述低压三通阀(2)的b接口经气液分离器(3)流至电动压缩机(17)的进口。 8.根据权利要求4所述的冷热电联供系统，其特征在于，在所述行车制热模式中，所述车载发动机的出口连接至电磁三通阀(19)的c接口；所述电磁三通阀(19)的a接口依次经循环水泵、第一采暖器、第二采暖器、除霜器、第三采暖器、第四采暖器、第五采暖器连接至三通接头(18)的a接口；所述三通接头(18)的c接口连接至车载发动机进口。 9.根据权利要求4所述的冷热电联供系统，其特征在于，在驻车制热模式中，热处理组通过热交换器的c接口连接至电磁三通阀(19)的b接口；所述电磁三通阀(19)的a接口依次经循环水泵、第一采暖器、第二采暖器、除霜器、第三采暖器、第四采暖器、第五采暖器连接至三通接头(18)的a接口；所述三通接头(18)的b接口连接至热交换器的d接口相连接；其中，第二柴油发电机组的出口连接至热交换器的a接口；所述热交换器的b接口经散热器连接至第二柴油发电机组的进口相连接；所述热交换器的a接口、b接口分别为第一进水口、第一出水口；所述热交换器的c接口、d接口分别为第二出水口、第二进水口；所述第一进水口的温度高于所述第二进水口的温度。 10.一种冷热电联供的方法，其特征在于，包括利用权利要求1至9中任一项所述的冷热电联供系统对车内进行供电、制冷和制热的步骤，包括：制冷步骤：开启第一柴油发电机组，第一柴油发电机组电源接入配电控制柜，当操纵器(16)选择制冷模式时，所述操纵器(16)给出制冷信号至空调电控盒，空调电控盒输出制冷信号至空调设备的蒸发器(12)和冷凝器(13)这两者的风机上，控制风机的转速；所述空调电控盒输出控制信号到变频器，所述变频器接收控制信号后调节电动压缩机(17)的电源频率和电压，进而控制电动压缩机(17)的运行功率；制热步骤：开启第二柴油发电机组，第二柴油发电机组的高温冷却液经过热交换器的第一流道、散热器，回到第二柴油发电机组，冷却液温度降低，同时热交换器的第二流道的低温冷却液被加热，加热后的冷却液流经电磁三通阀(19)、循环水泵、采暖器机构、除霜器、三通接头(18)再次回到热交换器第二流道循环，过程中通过热交换器实现了第二柴油发电机组的余热回收，通过采暖机构为车内供热。
所属类别：	发明专利