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原文传递电动汽车蓄电池的选型方法和选型系统

专利名称：	电动汽车蓄电池的选型方法和选型系统
摘要：	本发明公开了电动汽车蓄电池的选型方法和选型系统，该选型方法包括：获取电动汽车三电系统的最小启动电流；设定所述电动汽车的静态电流目标值、下电时蓄电池的实际容量与额定容量的百分比、所述蓄电池的单位自损耗率和所述蓄电池的储运时间；根据所述电动汽车三电系统的最小启动电流、所述电动汽车的静态电流目标值、下电时所述蓄电池的实际容量与额定容量的百分比、所述蓄电池的单位自损耗率和所述蓄电池的储运时间确定所述蓄电池的额定容量。本发明具有如下优点：选择适合电动汽车的蓄电池容量，在保证电动汽车的需求的前提下，降低整车重量且降低成本。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京汽车股份有限公司
发明人：	李雪姣;胡海波;刘慧颖
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-11T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-14T00:00:00+0800
申请号：	CN201910026194.5
公开号：	CN109747438A
代理机构：	北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	张润
分类号：	B60L50/60(2019.01);B;B60;B60L;B60L50
申请人地址：	101300 北京市顺义区双河大街99号院1幢五层101内A5-061
主权项：	1.一种电动汽车蓄电池的选型方法，其特征在于，包括以下步骤：获取电动汽车三电系统的最小启动电流；设定所述电动汽车的静态电流目标值、下电时蓄电池的实际容量与额定容量的百分比、所述蓄电池的单位自损耗率和所述蓄电池的储运时间；根据所述电动汽车三电系统的最小启动电流、所述电动汽车的静态电流目标值、下电时所述蓄电池的实际容量与额定容量的百分比、所述蓄电池的单位自损耗率和所述蓄电池的储运时间确定所述蓄电池的额定容量。 2.根据权利要求1所述的电动汽车蓄电池的选型方法，其特征在于，根据所述电动汽车三电系统的最小启动电流、所述电动汽车的静态电流目标值、下电时所述蓄电池的实际容量与额定容量的百分比、所述蓄电池的单位自损耗率和所述蓄电池的储运时间确定所述蓄电池的额定容量的步骤，包括：提供包括所述电动汽车三电系统的最小启动电流、蓄电池的额定容量和确保车辆正常起动的蓄电池最低实际电量与额定电量的百分比的第一约束条件；提供包括所述蓄电池的额定容量、所述电动汽车的静态电流目标值、下电时所述蓄电池的实际容量与额定容量的百分比、确保车辆正常起动的蓄电池最低实际电量与额定电量的百分比、所述蓄电池的单位自损耗率和所述蓄电池的储运时间的第二约束条件；根据所述第一约束条件和所述第二约束条件得到所述蓄电池的额定容量。 3.根据权利要求2所述的电动汽车蓄电池的选型方法，其特征在于，所述第一预设条件为： Imin＝CnFK 其中，Imin表示所述电动汽车三电系统的最小启动电流，Cn为所述蓄电池n个小时的额定容量，且n为自然数Cn的单位为Ah，F为确保所述电动汽车正常起动的蓄电池最低实际电量与额定电量的百分比，K为蓄电池的最小放电倍率且K为常数；所述第二约束条件为：其中，I静为所述电动汽车的静态电流目标值，t为所述储运时间，A为下电时所述蓄电池的实际容量与额定容量的百分比，B为所述蓄电池的单位自损耗率；结合所述第一预设条件和所述第二约束条件得到Cn。 4.根据权利要求1所述的电动汽车蓄电池的选型方法，其特征在于，通过使用电流钳夹在所述蓄电池的负极桩头以得到所述电动汽车三电系统的最小启动电流。 5.一种电动汽车蓄电池的选型系统，其特征在于，包括：最小启动电流获取模块，用于获取电动汽车三电系统的最小启动电流；设定模块，用于设定所述电动汽车的静态电流目标值、下电时蓄电池的实际容量与额定容量的百分比、所述蓄电池的单位自损耗率和所述蓄电池的储运时间；控制模块，用于根据所述电动汽车三电系统的最小启动电流、所述电动汽车的静态电流目标值、下电时所述蓄电池的实际容量与额定容量的百分比、所述蓄电池的单位自损耗率和所述蓄电池的储运时间确定所述蓄电池的额定容量。 6.根据权利要求5所述的电动汽车蓄电池的选型系统，其特征在于，所述设定模块还用于设定包括所述电动汽车三电系统的最小启动电流、蓄电池的额定容量和确保车辆正常起动的蓄电池最低实际电量与额定电量的百分比的第一约束条件，所述设定模块还用于设定包括所述蓄电池的额定容量、所述电动汽车的静态电流目标值、下电时所述蓄电池的实际容量与额定容量的百分比、确保车辆正常起动的蓄电池最低实际电量与额定电量的百分比、所述蓄电池的单位自损耗率和所述蓄电池的储运时间的第二约束条件，所述控制模块具体用于根据所述第一约束条件和所述第二约束条件得到所述蓄电池的额定容量。 7.根据权利要求6所述的电动汽车蓄电池的选型系统，其特征在于，所述第一预设条件为： Imin＝CnFK 其中，Imin表示所述电动汽车三电系统的最小启动电流，Cn为所述蓄电池n个小时的额定容量，且n为自然数Cn的单位为Ah，F为确保所述电动汽车正常起动的蓄电池最低实际电量与额定电量的百分比，K为蓄电池的最小放电倍率且K为常数；所述第二约束条件为：其中，I静为所述电动汽车的静态电流目标值，t为所述储运时间，A为下电时所述蓄电池的实际容量与额定容量的百分比，B为所述蓄电池的单位自损耗率；所述控制模块具体用于结合所述第一预设条件和所述第二约束条件得到Cn。 8.根据权利要求5所述的电动汽车蓄电池的选型系统，其特征在于，所述最小启动电流获取模块包括：电流钳，通过夹在所述蓄电池的负极桩头以得到所述电动汽车三电系统的最小启动电流。
所属类别：	发明专利