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一种电驱动汽车辅助功率单元的匹配和选型方法
| 专利名称： | 一种电驱动汽车辅助功率单元的匹配和选型方法 |
| 摘要： | 本发明涉及一种电驱动汽车辅助功率单元的匹配和选型方法，其特征在于：它基于原动机、永磁同步发电机、三相不可控整流器构造的辅助功率单元，首先按照汽车设计要求确定原动机和发电机的额定功率；确定原动机额定功率后通过实验测得原动机高效工作区的转速和转矩范围；在原动机高效工作区通过实验测得总线电压范围，确定发电机的额定转速和输出转矩；在总线电压波动范围基础上，得到发电机输出额定线电压的大小；在系统要求输出功率大小及总线电压大小的基础上，计算得到辅助功率单元输出电流的范围；建立发电机转速-电压、转矩-电流的关系，从而确定发电机的参数。本发明以原动机为控制对象实现辅助功率单元的匹配和选型，控制变量简单、系统成本较低。 |
| 专利类型： | 发明专利 |
| 申请人： | 清华大学 |
| 发明人： | 欧阳明高;卢兰光;杨福源;吴晓刚;徐梁飞 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请日期： | 2011-07-06T00:00:00+0800 |
| 发布日期： | 2019-01-01T00:00:00+0800 |
| 申请号： | CN201110188154.4 |
| 公开号： | CN102320250A |
| 分类号： | B60L11/12(2006.01)I |
| 申请人地址： | 100084 北京市海淀区清华园1号清华大学汽车系 |
| 主权项： | 一种电驱动汽车辅助功率单元的匹配和选型方法，其特征在于：在基于原动机、永磁同步发电机、三相不可控整流器构造的辅助功率单元基础上，1)首先按照汽车系统设计所要求的辅助功率单元输出功率范围决定原动机和发电机的额定功率；2)在确定原动机额定功率后，选择合适的原动机，通过实验测得原动机高效工作区的转速范围；3)在确定原动机高效工作区转速范围的基础上，根据不同容量及电池类型选取不同SOC波动范围作为电压波动范围的主要参考依据，通过实验测得动力电池正常工作时的总线电压波动范围；4)在确定原动机高效工作区范围和电池电压波动范围后，根据原动机高效工作区转速范围，确定永磁同步发电机的额定转速；5)在总线电压波动范围基础上，通过计算得到永磁同步发电机输出额定线电压的大小；6)根据原动机高效工作区范围，确定永磁同步发电机的输出转矩范围；7)在系统设计要求输出功率大小及总线电压大小的基础上，通过计算得到辅助功率单元输出电流的范围；8)在原动机高效工作区对应的转矩大小的基础上，建立永磁同步发电机转速?电压、转矩?电流的关系，从而确定永磁同步发电机的参数。 |
| 所属类别： | 发明专利 |
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