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原文传递汽车缓冲侧推安全防护装置

专利名称：	汽车缓冲侧推安全防护装置
摘要：	本实用新型提供了由两级高压汽缸缓冲器和前轮前侧推挡板组成的汽车安全防护装置。两级高压汽缸缓冲器由汽缸、活塞、连杆、与连杆接的由挡车板和挡人板构成的可自动压扁的密封弹性盒组成。在气缸后端装有能将高压自动转换为次高压的放气降压控制装置，在车前装有能控制连杆向前伸出多少的手控电动插销。前轮前侧推挡板由三组固定在汽车底架前端两纵梁外侧和车前车壳下沿较窄的侧推挡板组成。本实用新型能减少汽车将车前行人和车上乘客撞死或重伤的危险，也能减少汽车因碰撞造成的严重机械损坏，同时在汽车将车前行人撞倒后，侧推挡板能将被车撞倒的行人自动推至车旁，以减少被前轮压死或重伤的危险。结构简单，操作方便、特别适合小轿车安装。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	甘肃;62
申请人：	姜仁滨
发明人：	姜仁滨;王晓东;姜晓凤;王宛珏;姜汴婴;冯遂涛;任源;巴丹
专利状态：	有效
申请日期：	2018-07-10T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-17T00:00:00+0800
申请号：	CN201821161734.8
公开号：	CN208867996U
分类号：	B60R21/34(2011.01);B;B60;B60R;B60R21
申请人地址：	730070 甘肃省兰州市安宁区安宁西路88号兰州交通大学605信箱
主权项：	1.一种汽车缓冲侧推安全防护装置，所述汽车缓冲侧推安全防护装置，其特征是：在汽车底架前端和后端两纵梁(1)的内侧或中空处，分别用钢圈固定有一套两级高压气缸缓冲器，每个两级高压气缸缓冲器的气缸(2)中与活塞(3)连接的连杆(4)前端用骡栓固定有较厚的钢质挡车板(5)，挡车板前连接有较薄的钢质弹性挡人板(6)，挡车板(5)和挡人板(6)的上下两边和左右两侧粘贴有柔软结实的尼龙布(7)，挡车板(5)、挡人板(6)的上下两边和左右两侧粘贴有柔软结实的尼龙布(7)构成一个可压扁的密封弹性盒(8)，气缸(2)中与活塞(3)连接的连杆(4)中部有一个或两个长方形小插空(9)，密封弹性盒(8)的挡车板(5)后侧面中间下沿突出端用铁箍固定有一个第一高压气进出口(K1)，与活塞(3)连接的气缸(2)前端的车壳前表面和挡车板(5)后表面间粘接有一个柔软、易折叠的尼龙圆筒形外套(10)，尼龙圆筒形外套(10)将气缸(2)外的连杆(4)围住，在气缸尾部具有第二高压气尾端进出口(K2)、在气缸前部的上侧具有第三高压气前端进出口(K3)，在气缸(2)尾部的内侧和汽车底架的下表面用骡栓固定有一个高压气输出控制器，高压气输出控制器的高压气输入口(K0)和汽车头部装有的高压空气压缩机的高压气输出口通过耐高压橡皮管相连，高压气输出控制器的高压气输出口(K0’)通过高压气输出控制器的第一手控开关(k1)的接通和断开可以和第二高压气尾端进出口(K2)以及密封弹性盒(8)后侧面中间的第一高压气进出口(K1)通过耐高压橡皮管相连，也可以通过耐高压橡皮管和第三高压气前端进出口(K3)相连，在临近连杆(4)伸出端的车壳前面装有一个由手控开关(k2)控制的可查入连杆(4)中部长方形小插空(9)的手控电动插销，手控电动插销被骡栓或铁箍固定在车壳后的车前横梁上，高压气输出控制器的第一手控开关(k1)和手控电动插销的第二手控开关(k2)安装在司机驾驶室中，在气缸(2)后端的上表面或内侧面有一个放气口(11)，在放气口(11)上用骡栓或铁箍固定有一套放气降压控制装置；在汽车底架前端两纵梁外侧和车前车壳下沿，用骡栓固定有一套前轮前侧推挡板，前轮前侧推挡板由一块有一向上边缘钢边的4分之1圆形水平钢盘(12)和依次用骡栓固定在4分之1圆形水平钢盘(12)下表面的三组或两组较窄的有弹性的侧推挡板(13)组成。 2.根据权利要求1所述的汽车缓冲侧推安全防护装置，其特征是：所述两级高压气缸缓冲器前端密封弹性盒(8)的挡车板(5)内侧面的两端，分别固定有一长而薄的弹性钢片(14)，两弹性钢片(14)的外端固定在挡车板(5)内侧面，两弹性钢片(14)的内端穿过固定在弹性挡人板(6)内侧面的一个可在其中左右移动的卡口；在密封弹性盒(8)的挡车板(5)后侧面中间下沿突出端用铁箍固定的第一高压气进出口(K1)由插入紧靠挡车板(5)内侧面中间下沿柔软结实的尼龙布(7)小空中的用铁箍固定在挡车板(5)后侧面中间下沿突出端的一根向后弯曲的作为第一高压气进出口(K1)的第一钢管(15)和在第一钢管(15)中的被一根易弯曲的细钢丝拴住的直径比第一钢管(15)直径小的耐高压橡皮球(16)组成，细钢丝的前端被固定在挡人板(6)中间的内表面，细钢丝的后端被固定在耐高压橡皮球(16)的后面，细钢丝能穿过在第一钢管(15)顶端固定的一个内径比耐高压橡皮球(16)直径小的小园环，细钢丝的长度恰能使从高压气从第一钢管(15)后端的第一高压气进出口(K1)进入密封弹性盒(8)后密封弹性盒(8)的气压能克服密封弹性盒(8)弹性钢片(14)的弹力将密封弹性盒(8)推至最大体积时，耐高压橡皮球(16)刚好能拉到第一钢管(15)顶端的小圆环处、将第一钢管(15)顶端小园环中的小空堵住、使高压气不能再进入密封弹性盒(8)、使密封弹性盒(8)内的气压成为比大气压大得不多的次高压。 3.根据权利要求1所述的汽车缓冲侧推安全防护装置，其特征是：在两级高压气缸缓冲器气缸(2)尾部内侧和汽车底架下表面用骡栓固定有的高压气输出控制器由一个底面有一第一滚珠轴承(21)的扁矩形铁皮盒(L)、一根由下端做为高压气进气口(K0)的上端穿过扁矩形铁皮盒(L)底面第一滚珠轴承(21)进入扁矩形铁皮盒(L)中的垂直段和与垂直段上端连成一体的放置于扁矩形铁皮盒(L)中底面的左端做为高压气出气口(K0’)的水平段构成的第二钢管(15’)、在高压气进气口(K0)的垂直段上端固定有一根与水平段在一直线上的铁条(17)、在远离垂直段上端的铁条(17)末端和扁矩形铁皮盒(L)内左侧面间连接的一根第一弹簧(18)、在远离垂直段上端的铁条(17)末端的右侧固定的第一电磁铁(D1)、与第一电磁铁(D1)串联的第一直流电源(E1)和位于司机室中的第一手控开关(k1)、与远离垂直段上端的水平段的末端密切接触的左右分别有一个圆洞的用骡栓固定在扁矩形铁皮盒(L)中底面上的园弧形光滑铁板、焊接在园弧形光滑铁板上左边圆洞外的通过耐高压橡皮管与第二高压气尾端进出口(K2)相连的第五高压气进出口(K2’)和通过耐高压橡皮管与密封弹性盒(8)后侧面中间的第一高压气进出口(K1)相连的第四高压气进出口(K1’)、焊接在园弧形光滑铁板上右边圆洞外的一个通过耐高压橡皮管与第三高压气前端进出口(K3)相连的第六高压气进出口(K3’)、在扁矩形铁皮盒(L)中底面上的远离垂直段上端的铁条(17)末端的右侧用螺栓固定的第一电磁铁(D1)和固定在扁矩形铁皮盒(L)中底面上的远离垂直段上端的铁条(17)末端的左侧用骡栓固定的一个小方形档头(17’)恰能使远离垂直段上端的水平段的末端高压气出气口(K0’)和固定在园弧形光滑铁板上左边圆洞密切接触，或者恰能使远离垂直段上端的水平段的末端和固定在园弧形光滑铁板上右边圆洞密切接触。 4.根据权利要求1所述的汽车缓冲侧推安全防护装置，其特征是：在气缸(2)后端的上表面或内侧面的放气口(11)上用骡栓固定的放气降压控制装置由压在放气口(11)上的右端下表面粘有一块真空密封垫(20)的靠近真空密封垫(20)的左边装有一根可在被骡栓固定在气缸(2)后端上表面或内侧面的第一滚珠轴承(21)中转动的转轴(22)的左端是向上弯曲的第一钢板(23)、第一钢板(23)的向上弯曲的左端下面插有的光滑钢质劈尖(24)、在光滑钢质劈尖(24)和第一滚珠轴承(21)间的第一钢板(23)下面固定的第二弹簧(25)和右端固定在光滑钢质劈尖(24)左端的左端固定在第二电磁铁(D2)内铁芯右端的第三弹簧(26)组成，电磁铁线圈(D2)和与它串联的第二直流电源(E2)由装在车壳前端的红外线探测器控制的自控开关(k0)来自动接通或断开。 5.根据权利要求1所述的汽车缓冲侧推安全防护装置，其特征是：所述手控电动插销由一个一端封闭一端开口的铁皮盒、固定在铁皮盒中封闭端的串联有一个装在司机室中的一个第三直流电源(E3)和一个第二手控开关(k2)的第三电磁铁(D3)、一根固定在第三电磁铁(D3)和铁皮盒中开口端的一块钢质长方形光滑插头(27)中间的第四弹簧(28)组成，钢质长方形光滑插头(27)没联第四弹簧(28)的一端是劈夹形，在第二手控开关(k2)接通时第三电磁铁(D3)能克服第四弹簧(28)的弹力将钢质长方形光滑插头(27)吸入铁皮盒中，在第二手控开关(k2)没接通时第四弹簧(28)的弹力能将钢质长方形光滑插头(27)推出铁皮盒外，在两级高压汽缸连杆中部的一个或两个长方形小插空(9)经过铁皮盒开口端时电动插销的钢质长方形光滑插头(27)将恰能查入连杆(4)中部长方形小插空(9)中，使汽缸中的连杆(4)在向前伸出2分之1或3分之1、3分之2时就被钢质长方形光滑插头(27)挡住、不能再向前移动，但汽缸中的连杆(4)在向后退时钢质长方形光滑插头(27)将被连杆(4)压出长方形小插空(9)外、不能阻止连杆(4)向后移动。 6.根据权利要求1所述的汽车缓冲侧推安全防护装置，其特征是：所述前轮前侧推挡板由前后并排用骡栓安装在一个4分之1圆形水平钢盘(12)上的三块或两块与车架纵梁成45度夹角的垂直向下的位于同一平面上且相邻的较窄侧推挡板(13)组成，垂直向下的较窄侧推挡板(13)顶端中间焊接有一根与车架纵梁垂直的水平转轴(29)，水平转轴(29)穿过用骡栓固定在4分之1圆形水平钢盘(12)下表面的一对第二滚珠轴承(30)中，在水平转轴(29)的两侧和较窄侧推挡板(13)顶端焊接有一块将水平转轴(29)和较窄侧推挡板(13)上端联成一体的与较窄侧推挡板(13)垂直的平行四边形的较厚的第二钢板(31)，较厚的第二钢板(31)的平行四边形的左右两侧边平行于车架纵梁(1)，较厚的第二钢板(31)的平行四边形的较短对角线和水平转轴(29)重合，较厚的第二钢板(31)的平行四边形的较长对角线和较窄侧推挡板(13)顶端重合，有一块紧贴在较厚的第二钢板(31)下表面的有弹性的长条形较薄的第三钢板(32)的右端被一螺栓固定在紧靠水平转轴(29)处的较厚的第二钢板(31)的下表面，在有弹性的长条形较薄的第三钢板(32)伸出较厚的第二钢板(31)的平行四边形前面斜边的下表面的一段恰能穿入固定在4分之1圆形水平钢盘(12)下表面的卡口(33)中，在水平转轴(29)右侧较厚的第二钢板(31)上面的4分之1圆形水平钢盘(12)上有一个三角形小洞，在三角形小洞上有一个防泥水的顶盖(9’)，在侧推挡板(13)受到硬碰撞时水平转轴(29)右侧的三角形较厚的第二钢板(31)部份可以在防泥水的顶盖(9’)中向上转动。
所属类别：	实用新型