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原文传递车辆的驱动力控制装置

专利名称：	车辆的驱动力控制装置
摘要：	提供一种车辆的驱动力控制装置，在不再向用于设定行驶模式的接合机构输入用于确定连结状态和/或释放状态的控制信号的情况下，能够抑制行驶模式切换。构成为，通过第1离合机构CL1将行星架14与行星架20连结，并且通过第2离合机构CL2将行星架20与齿圈18释放而设定HV‑Lo模式，通过第1离合机构CL1将行星架14与行星架20释放，并且通过第2离合机构CL2将行星架20与齿圈18连结而设定HV‑Hi模式，第1离合机构CL1和第2离合机构CL2中至少任一方的离合机构是通常保持型的离合机构。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	丰田自动车株式会社
发明人：	今村达也;驹田英明;西峯明子;铃木阳介;永井秀和;远藤隆人;吉野弘绍;畑建正;安井宏树
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-12T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201811339725.8
公开号：	CN109774451A
代理机构：	北京市中咨律师事务所
代理人：	林娜;段承恩
分类号：	B60K6/365(2007.10);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	日本爱知县
主权项：	1.一种车辆的驱动力控制装置，所述车辆具备：发动机；旋转机械；以及差动机构，构成为连结有所述发动机的第1旋转部件、连结有所述旋转机械的第2旋转部件、以及连结有输出部件的第3旋转部件这三个旋转部件能够进行差动旋转，所述车辆的驱动力控制装置的特征在于，所述差动机构具有多个旋转元件，所述车辆的驱动力控制装置具备：第1接合机构，将所述多个旋转元件中的第1旋转元件与第2旋转元件连结，或将所述多个旋转元件中的第1反作用力元件与固定部连结；和第2接合机构，将所述多个旋转元件中的第3旋转元件与第4旋转元件连结，或将所述多个旋转元件中的第2反作用力元件与所述固定部连结，所述第1接合机构和所述第2接合机构中的至少任一方的接合机构是如下构成的通常保持型的接合机构：通过被输入用于从释放状态切换为连结状态的接合信号，从所述释放状态切换为所述连结状态，且通过被输入用于从所述连结状态切换为所述释放状态的释放信号，从所述连结状态切换为所述释放状态，并且，在所述连结状态下不再被输入所述接合信号以及所述释放信号的情况下维持所述连结状态，且在所述释放状态下不再被输入所述接合信号以及所述释放信号的情况下维持所述释放状态。 2.根据权利要求1所述的车辆的驱动力控制装置，其特征在于，所述差动机构构成为，通过将所述第1接合机构和所述第2接合机构中的一方的接合机构设为所述连结状态，设定从所述发动机输出的转矩中传递至所述输出部件侧的转矩的比例成为第1预定值的第1行驶模式，通过将所述第1接合机构和所述第2接合机构中的另一方的接合机构设为所述连结状态，设定所述比例成为比所述第1预定值小的第2预定值的第2行驶模式。 3.根据权利要求1所述的车辆的驱动力控制装置，其特征在于，所述差动机构构成为，通过将所述第1接合机构和所述第2接合机构分别设为所述连结状态，设定所述发动机与所述输出部件的变速比成为预定变速比的固定级模式，通过将所述第1接合机构和所述第2接合机构中的一方的接合机构设为所述连结状态，设定能够连续地变更所述变速比的无级变速模式。 4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆的驱动力控制装置，其特征在于，所述第3旋转元件包括所述第1旋转元件和所述第2旋转元件中的任一方的旋转元件。 5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆的驱动力控制装置，其特征在于，所述第4旋转元件是所述多个旋转元件中除了所述第1旋转元件、所述第2旋转元件以及所述第3旋转元件以外的其他旋转元件。 6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆的驱动力控制装置，其特征在于，所述第2反作用力元件是所述多个旋转元件中除了所述第1反作用力元件以外的其他旋转元件。 7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆的驱动力控制装置，其特征在于，所述第1接合机构和所述第2接合机构是所述通常保持型的接合机构。 8.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆的驱动力控制装置，其特征在于，所述第1接合机构和所述第2接合机构中的另一方的接合机构是如下构成的常开型的接合机构：通过被输入所述接合信号，从所述释放状态切换为所述连结状态，在所述连结状态下不再被输入所述接合信号的情况下从所述连结状态切换为所述释放状态。 9.根据权利要求7或8所述的车辆的驱动力控制装置，其特征在于，还具备驱动力源，所述驱动力源能够不经由所述差动机构地向所述输出部件输出驱动转矩。 10.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆的驱动力控制装置，其特征在于，所述第1接合机构和所述第2接合机构中的另一方的接合机构是如下构成的常闭型的接合机构：通过被输入所述释放信号，从所述连结状态切换为所述释放状态，在所述释放状态下不再被输入所述释放信号的情况下从所述释放状态切换为所述连结状态。 11.根据权利要求1至10中任一项所述的车辆的驱动力控制装置，其特征在于，所述通常保持型的接合机构包括啮合式的接合机构，所述啮合式的接合机构具备：两个旋转部件，彼此相向且能够相对旋转；杆，通过被输入所述接合信号或所述释放信号，使所述两个旋转部件中的一方的旋转部件向所述两个旋转部件中的另一方的旋转部件按压或分离；以及压缩弹簧，将所述杆的荷载向所述一方的旋转部件传递。 12.根据权利要求1至11中任一项所述的车辆的驱动力控制装置，其特征在于，还具备控制器，所述控制器控制所述第1接合机构和所述第2接合机构，所述控制器构成为，确定所述第1接合机构和所述第2接合机构中发生无法工作的失效的失效接合机构，判断所述失效接合机构是所述连结状态还是所述释放状态，在所述确定的失效接合机构是所述连结状态的情况下，将所述第1接合机构和所述第2接合机构中的没有发生所述失效一侧的接合机构控制为所述释放状态，在所述确定的失效接合机构是所述释放状态的情况下，将所述第1接合机构和所述第2接合机构中的没有发生所述失效一侧的接合机构控制为所述连结状态。
所属类别：	发明专利