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原文传递一种电动汽车用轮毂电机

专利名称：	一种电动汽车用轮毂电机
摘要：	本发明公开了一种电动汽车用轮毂电机，包括轮胎轮毂和轮毂电机本体。轮胎轮毂与轮毂电机本体固定连接。轮毂电机本体包括转动部件和固定部件，转动部件铰接于固定部件的固定轴上。本发明整体结构形成箱型、半箱型结构，且定子外壳和转子外壳设置有加强筋结构，具有高强度、高刚度、轻量化的特点，在满足轮毂电机强度和刚度的同时大大降低整车簧下质量，成本低、可靠性及冗余性高、散热性和密封性好、抗振动及冲击性能力强、电机单元性好、提高了功率密度，适应电动汽车、大型特种电动车辆的高功率高扭矩需求。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京精密机电控制设备研究所
发明人：	王福德;郑继贵;李鹏飞;郭喜彬;赵青
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-01T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201910156189.6
公开号：	CN109774457A
代理机构：	中国航天科技专利中心
代理人：	张辉
分类号：	B60K7/00(2006.01);B;B60;B60K;B60K7
申请人地址：	100076 北京市丰台区南大红门路1号
主权项：	1.一种电动汽车用轮毂电机，其特征在于：包括轮胎轮毂(1)和轮毂电机本体(2)；轮胎轮毂(1)与轮毂电机本体(2)固定连接。 2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用轮毂电机，其特征在于：所述轮毂电机本体(2)，包括转动部件(3)和固定部件(4)，所述转动部件(3)铰接于固定部件(4)的固定轴上。 3.根据权利要求2所述的一种电动汽车用轮毂电机，其特征在于：所述转动部件(3)包括转子外壳(17)、外侧弹性挡圈(16)、内侧弹性挡圈(15)、过渡连接架(18)、转子模块(36)、第一轴承(23)、第二轴承(14)、动密封圈(24)、动密封圈挡板(7)、过渡挡板(25)和刹车片(6)；转子外壳(17)为“C”型结构，其上加工有法兰孔，内侧开有多个槽，每个槽内加工有两个键，外侧设置有多个加强筋；过渡连接架(18)为柱状结构，内部加工有轴孔，过渡连接架(18)从转子外壳(17)中心穿出，并通过螺柱头固定于转子外壳(17)的法兰孔中，第二轴承(14)和第一轴承(23)依次安装于过渡连接架(18)的轴孔内，内侧弹性挡圈(15)挡在第一轴承(23)的外侧，外侧弹性挡圈(16)挡在第二轴承(14)的外侧，防止轴承窜动；每个转子模块(36)安装于转子外壳(17)的一个内侧槽中，每个转子模块(36)内圈设置有槽，转子外壳(17)内侧槽内的键嵌入转子模块(36)内圈槽中，形成稳定结构；转子模块(36)侧面设置动密封圈挡板(7)，动密封圈(24)安装于转子外壳(17)内侧，动密封圈(24)与动密封圈挡板(7)相接触，过渡挡板(25)和刹车片(6)依次通过螺栓安装于转子外壳(17)的法兰孔上，过渡挡板(25)用于压紧动密封圈(24)。 4.根据权利要求3所述的一种电动汽车用轮毂电机，其特征在于：所述每个转子模块(36)包括两个导磁体(13)和一个磁钢(21)，磁钢(21)两侧设置有键，导磁体(13)两侧设置有槽，两个导磁体(13)夹住磁钢(21)，且磁钢(21)两侧的键分别插入两侧导磁体(13)槽内。 5.根据权利要求3所述的一种电动汽车用轮毂电机，其特征在于：还包括第一静密封圈(32)、第二静密封圈(33)和第三静密封圈(34)，所述第一静密封圈(32)安装在转子外壳(17)和过渡连接架(18)相接触位置的内密封槽内；第二静密封圈33)安装在转子外壳(17)和过渡连接架(18)相接触位置的外密封槽内，第三静密封圈(34)安装在过渡连接架(18)和轮胎轮毂(1)相接触位置的密封槽内。 6.根据权利要求3所述的一种电动汽车用轮毂电机，其特征在于：所述过渡连接架(18)伸出转子外壳(17)的一端通过螺柱头固定在轮胎轮毂(1)上。 7.根据权利要求3所述的一种电动汽车用轮毂电机，其特征在于：所述固定部件(4)包括定子外壳(8)、固定轴(5)、水道密封外环(10)、水道密封内环(11)、定子模块(37)、旋转变压器(19)和轴窜动锁紧螺母(20)；定子外壳(8)外侧设置有加强筋，固定轴(5)固定于定子外壳(8)上，固定轴(5)的轴侧插入第一轴承(23)和第二轴承(14)孔内，轴窜动锁紧螺母(20)安装于固定轴(5)末端，防止固定轴(5)轴向窜动，水道密封外环(10)、水道密封内环(11)固定于定子外壳(8)上，且水道密封外环(10)套于水道密封内环(11)上，旋转变压器(19)外圈安装于水道密封内环(11)上，旋转变压器(19)内圈通过键插入过渡连接架(18)上；定子模块(37)相对的两个侧面中，一侧加工有连接键，一侧加工有连接槽，底面加工有固定键，固定键插入水道密封外环(10)的固定槽内，各个定子模块的连接键和连接槽首尾相接形成稳定结构。 8.根据权利要求7所述的一种电动汽车用轮毂电机，其特征在于：所述定子模块(37)包括硅钢模块(12)和定子铁芯(22)，定子铁芯(22)缠绕于硅钢模块(12)上。 9.根据权利要求7所述的一种电动汽车用轮毂电机，其特征在于：还包括第四静密封圈(26)、第五静密封圈(27)、第六静密封圈(28)、第七静密封圈(29)、第八静密封圈(30)和第九静密封圈(31)；第四静密封圈(26)安装于定子外壳(8)与水道密封外环(10)相接触位置的外密封槽内，第七静密封圈(29)安装于定子外壳(8)与水道密封外环(10)相接触位置的内密封槽内，第五静密封圈(27)安装于水道密封外环(10)和水道密封内环(11)左侧相接触位置的外密封槽内，第六静密封圈(28)安装于水道密封外环(10)和水道密封内环(11)左侧相接触位置的外密封槽内，第八静密封圈(30)安装于定子外壳(8)与固定轴(5)相接触位置的密封槽内，第九静密封圈(31)安装于水道密封外环(10)和水道密封内环(11)右侧相接触位置的外密封槽内。 10.根据权利要求9所述的一种电动汽车用轮毂电机，其特征在于：水道密封外环(10)包括外环进水半锥形槽(38)、外环出水半锥形槽(39)、半外环环形水道(40)和定子模块固定槽(41)；水道密封内环(11)包括内环进水半锥形槽(43)、内环出水半锥形槽(44)和半内环环形水道(42)；水道密封外环(10)套于水道密封内环(11)上，外环进水半锥形槽(38)与内环进水半锥形槽(43)形成进水锥形槽，外环出水半锥形槽(39)与内环出水半锥形槽(44)形成出水锥形槽，半外环环形水道(40)与半内环环形水道(42)形成环形水道(35)；冷却水经水泵由进水锥形槽流入环形水道(35)内，起到对定子模块(37)的冷却作用，然后冷却水通过出水锥形槽流出，回到水槽中；进水锥形槽和出水锥形槽的进水角度控制在10°～15°之间。 11.根据权利要求10所述的一种电动汽车用轮毂电机，其特征在于：通过定子绕线分布和电气连线分布将轮毂电机划分为四部分，每部分由不同的驱动器控制。
所属类别：	发明专利