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原文传递可变电阻功率开关反馈

专利名称：	可变电阻功率开关反馈
摘要：	本公开提供了“可变电阻功率开关反馈”。一种车辆动力传动系统具有功率逆变器，所述功率逆变器包括带有主发射极和电流镜发射极的负载开关、耦接在所述电流镜发射极与所述主发射极之间的可变电阻器，以及控制器。所述控制器可被配置为基于所述可变电阻器上的电压调整栅极电压，并且响应于所述栅极电压超过米勒平台栅极电压，增加可变电阻器电阻，使得反馈随着所述负载开关饱和而增加。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	福特全球技术公司
发明人：	杨水涛;周彦;陈礼华;徐帆;穆罕默德·霍舍德·阿拉姆;葛宝明
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-12T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201811338229.0
公开号：	CN109774465A
代理机构：	北京铭硕知识产权代理有限公司
代理人：	王秀君;鲁恭诚
分类号：	B60K17/12(2006.01);B;B60;B60K;B60K17
申请人地址：	美国密歇根州迪尔伯恩市
主权项：	1.一种车辆动力传动系统，其包括：功率逆变器，所述功率逆变器包括带有主发射极和电流镜发射极的负载开关，以及耦接在所述主发射极与所述电流镜发射极之间的可变电阻器；以及控制器，所述控制器被配置为基于所述可变电阻器上的电压调整栅极电压，并且响应于所述栅极电压超过米勒平台栅极电压，增加所述可变电阻器的电阻，使得反馈随着所述负载开关饱和而增加。 2.如权利要求1所述的车辆动力传动系统，其中所述可变电阻器包括与第二电阻器并联耦接的第一电阻器，所述第二电阻器能够通过固态开关选择，其中所述第一电阻器的电阻大于所述第二电阻器。 3.如权利要求1所述的车辆动力传动系统，其中所述可变电阻器是与传感电阻器并联耦接的固态可变电阻器。 4.如权利要求3所述的车辆动力传动系统，其中所述控制器进一步被配置为基于环境温度选择所述固态可变电阻器的电阻。 5.如权利要求3所述的车辆动力传动系统，其中所述控制器进一步被配置为基于所述负载开关的温度选择所述固态可变电阻器的电阻。 6.如权利要求1所述的车辆动力传动系统，其中所述负载开关是绝缘栅双极结型晶体管(IGBT)。 7.一种车辆动力传动系统，其包括：与镜开关单片集成的负载开关；以及耦接在镜开关发射极与参考点之间的可变电阻器。 8.如权利要求7所述的车辆动力传动系统，其中所述参考点是底盘或主发射极，并且所述负载开关和所述镜开关是绝缘栅双极结型晶体管(IGBT)。 9.如权利要求7所述的车辆动力传动系统，其中所述可变电阻器包括与第二电阻器并联耦接的第一电阻器，所述第二电阻器能够通过固态开关选择，其中所述第一电阻器的电阻大于所述第二电阻器。 10.如权利要求7所述的车辆动力传动系统，其中所述负载开关被配置为使电流流入可变电压转换器的电感器中。 11.如权利要求7所述的车辆动力传动系统，其中所述负载开关位于功率逆变器中并且被配置为使电流流入电机的相绕组中。 12.如权利要求7所述的车辆动力传动系统，其还包括控制器，所述控制器被配置为基于所述可变电阻器上的电压调整栅极电压，并且响应于所述栅极电压超过米勒平台栅极电压，增加可变电阻器电阻，使得反馈随着所述负载开关饱和而增加。 13.如权利要求12所述的车辆动力传动系统，其中所述可变电阻器是与传感电阻器并联耦接的固态可变电阻器。 14.如权利要求13所述的车辆动力传动系统，其中所述控制器进一步被配置为基于环境温度选择所述固态可变电阻器的电阻。 15.如权利要求13所述的车辆动力传动系统，其中所述控制器进一步被配置为基于所述负载开关的温度选择所述固态可变电阻器的电阻。
所属类别：	发明专利