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原文传递混合动力模块

专利名称：	混合动力模块
摘要：	本发明涉及一种用于机动车的混合动力模块(1；24)，所述混合动力模块包括电机(4)、双离合器(7)和分离离合器(8)，电机具有定子(2)和转子(3)，双离合器具有第一子离合器和第二子离合器(5、6)，双离合器构造为使混合动力模块(1；24)以能分离的方式与机动车的变速器连接，分离离合器构造为使机动车的内燃机以能分离的方式与混合动力模块(1；24)连接，其中，双离合器(7)和分离离合器(8)布置在转子(3)径向和轴向内侧，其中，第一子离合器和第二子离合器(5、6)在轴向上接连地布置，并且分离离合器(8)在径向上比双离合器(7)更靠近转子(3)的旋转轴线(9)地布置。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	舍弗勒技术股份两合公司
发明人：	埃尔马·洛伦兹;赖纳·纽库姆
专利状态：	有效
申请日期：	2017-02-13T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201780061000.4
公开号：	CN109789764A
代理机构：	北京东方亿思知识产权代理有限责任公司
代理人：	柳春雷
分类号：	B60K6/48(2006.01);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	德国黑措根奥拉赫
主权项：	1.一种用于机动车的混合动力模块(1；24)，所述混合动力模块包括电机(4)、双离合器(7)和分离离合器(8)，所述电机具有定子(2)和转子(3)，所述双离合器具有第一子离合器和第二子离合器(5、6)，所述双离合器构造为使所述混合动力模块(1；24)以能分离的方式与所述机动车的变速器连接，所述分离离合器构造为使所述机动车的内燃机以能分离的方式与所述混合动力模块(1；24)连接，其特征在于，所述双离合器(7)和所述分离离合器(8)布置在所述转子(3)径向和轴向内侧，其中，所述第一子离合器和所述第二子离合器(5、6)在轴向上接连地布置，并且所述分离离合器(8)在径向上比所述双离合器(7)更靠近所述转子(3)的旋转轴线(9)地布置。 2.根据权利要求1所述的混合动力模块，其特征在于，所述双离合器(7)和所述分离离合器(8)分别与所述转子(3)的不同的壁部(10、12)借助于至少一个内侧离合器片(11)或外侧离合器片(13)连接。 3.根据权利要求2所述的混合动力模块，其特征在于，所述转子(3)的两个壁部(10、12)具有齿部并且在径向上彼此同心地相对布置。 4.根据上述权利要求中任一项所述的混合动力模块，其特征在于，至少一个操纵装置(14-16；25-27)至少部分地集成到所述混合动力模块(1；24)的壳壁(19)中，所述至少一个操纵装置用于断开和/或接合所述分离离合器(8)或者所述第一子离合器或所述第二子离合器(5、6)。 5.根据权利要求4所述的混合动力模块，其特征在于，配属于所述分离离合器(8)的操纵装置(14；25)构造为中央分离器。 6.根据权利要求4或5所述的混合动力模块，其特征在于，配属于所述第一子离合器和/或所述第二子离合器(5、6)的操纵装置(26、27)构造为中央分离器，或者所述第一子离合器和/或所述第二子离合器(5、6)能借助于旋转导入部来操纵，或者配属于所述第一子离合器(5、6)的操纵装置(26)能作为中央分离器来操纵而所述第二子离合器(5、6)能借助于旋转导入部来操纵，或者配属于所述第二子离合器(5、6)的操纵装置(27)能作为中央分离器来操纵而所述第一子离合器(5、6)能借助于旋转导入部来操纵。 7.根据权利要求4至6中任一项所述的混合动力模块，其特征在于，至少一个操纵装置(14-16；25-27)具有能够相对于壳壁部段(23；28)移动的活塞(22)，其中，至少一个密封元件(20)布置在所述活塞(22)上并且至少一个密封元件(21)布置在所述壳壁部段(23)上。 8.根据权利要求7所述的混合动力模块，其特征在于，至少一个密封元件(20)在所述活塞(22)上预紧和/或至少一个密封元件(21)在所述壳壁部段(23)上预紧。 9.根据权利要求4至8中任一项所述的混合动力模块，其特征在于，所述分离离合器(8)和所述双离合器(7)能够借助于低压系统或高压系统来操纵，其中，在所述低压系统中，所述分离离合器(8)能借助于中央分离器来操纵并且所述双离合器(7)能借助于旋转导入部来操纵，并且其中，在所述高压系统中，所述分离离合器(8)和所述双离合器(7)均能够借助于中央分离器来操纵。 10.根据权利要求9所述的混合动力模块，其特征在于，所述低压系统具有10至18巴的工作压强，或者所述高压系统具有30至46巴的工作压强。
所属类别：	发明专利