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原文传递混合动力模块与混合动力车辆

专利名称：	混合动力模块与混合动力车辆
摘要：	本发明提供一种混合动力模块与混合动力车辆。混合动力模块用于安装于内燃机和变速器之间，混合动力模块包括中心轴、电机和离合器，其中，中心轴用于与内燃机相连，中心轴还与离合器的离合器支架抗扭地连接，电机包括转子、转子支架和转子法兰，转子支架与转子抗扭地连接，转子法兰与转子支架抗扭地连接，离合器安装于转子支架的径向内侧，离合器包括从动盘和压盘，压盘与离合器支架抗扭地连接，从动盘与转子法兰抗扭地连接，离合器支架与转子支架在中心轴的径向上间隔开。根据本发明的混合动力模块结构紧凑制造成本低，且因离合器的摩擦产生的热量对电机的影响小。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	舍弗勒技术股份两合公司
发明人：	王欢;彭亚平
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-05T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201910164783.X
公开号：	CN109910585A
代理机构：	北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	刘新宇;张会华
分类号：	B60K6/26(2007.10);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	德国黑措根奥拉赫工业街1-3,91074
主权项：	1.一种混合动力模块，其用于安装于内燃机和变速器之间，所述混合动力模块包括中心轴(10)、电机(30)和离合器(40)，其中，所述中心轴(10)用于与所述内燃机相连，所述中心轴(10)还与所述离合器(40)的离合器支架(43)抗扭地连接，所述电机(30)包括转子(32)、转子支架(33)和转子法兰(34)，所述转子支架(33)与所述转子(32)抗扭地连接，所述转子法兰(34)与所述转子支架(33)抗扭地连接，所述离合器(40)安装于所述转子支架(33)的径向内侧，所述离合器(40)包括从动盘(42)和压盘(41)，所述压盘(41)与所述离合器支架(43)抗扭地连接，所述从动盘(42)与所述转子法兰(34)抗扭地连接，所述离合器支架(43)与所述转子支架(33)在所述中心轴(10)的径向上间隔开。 2.根据权利要求1所述的混合动力模块，其特征在于，所述离合器(40)为多片离合器，其包括至少两个所述从动盘(42)和至少三个所述压盘(41)，所述从动盘(42)在所述中心轴(10)的轴向上的两个面均具有摩擦片，每一个所述从动盘(42)的所述轴向上的两侧均设有一个所述压盘(41)，所述从动盘(42)通过花键与所述转子法兰(34)连接，所述压盘(41)通过花键与所述离合器支架(43)连接。 3.根据权利要求2所述的混合动力模块，其特征在于，当所述离合器(40)接合时，相邻的所述从动盘(42)和所述压盘(41)彼此抵接在一起以传递扭矩；当所述离合器(40)分离时，相邻的所述从动盘(42)和所述压盘(41)在所述轴向上彼此分离。 4.根据权利要求1所述的混合动力模块，其特征在于，所述离合器(40)的接合或分离受执行组件(50)的控制，所述执行组件(50)包括同心从动缸(51)。 5.根据权利要求4所述的混合动力模块，其特征在于，所述执行组件(50)还包括模块化离合器执行器，所述模块化离合器执行器与所述同心从动缸(51)通过液压管路相连，所述模块化离合器执行器用于调节所述液压管路内油液的压力以驱动所述同心从动缸(51)。 6.根据权利要求5所述的混合动力模块，其特征在于，所述混合动力模块的壳体(20)包括外阻挡部(21)和内阻挡部(22)，所述外阻挡部(21)位于所述混合动力模块的径向外侧并将所述混合动力模块的各零部件包围在所述外阻挡部(21)的径向内侧，所述内阻挡部(22)与所述外阻挡部(21)相连并向所述混合动力模块的径向内侧延伸，在所述内阻挡部(22)开设有容纳所述液压管路的槽道。 7.根据权利要求1所述的混合动力模块，其特征在于，所述混合动力模块还包括位于所述中心轴(10)的远离所述离合器支架(43)的一侧的双质量飞轮(70)，所述双质量飞轮(70)与所述中心轴(10)抗扭地连接，用于将所述内燃机的扭矩传递给所述中心轴(10)。 8.根据权利要求1所述的混合动力模块，其特征在于，所述混合动力模块还包括挠性盘组件(60)，所述挠性盘组件(60)与所述转子支架(33)抗扭地连接，用于将所述转子支架(33)的转动传递到所述变速器。 9.根据权利要求1所述的混合动力模块，其特征在于，所述混合动力模块还包括旋转变压器(80)，所述转子支架(33)与所述旋转变压器(80)的转子部相连。 10.一种混合动力车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的混合动力模块。
所属类别：	发明专利