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原文传递全面治理铁路线路的技术创新方案

专利名称：	全面治理铁路线路的技术创新方案
摘要：	本发明以国家铁道部颁发的《铁路线路维修规则》为依托，以简单的实验和事实，揭示出铁路线路变化的规律，以此提出了整改技术创新方案，如：用天然卵石代替机制石碴；降低道床石碴厚度控制在≤1.2枕厚度；把钢轨接头放置在枕木上；取消人为加装轨与枕的胶垫板；提出了夹板斜缝对接钢轨替代夹板直缝对接钢轨和焊接接头；全球首次提出利用车轮的轮缘轮结构资源对道岔改进方案，并发明了卢氏新型道岔等；全球首次提出在线路中设置卢氏防爬桩，把线路的变化限定在两桩之间，从根本上杜绝了重大事故的发生。本发明的实施将会大幅度降低建设、维修铁路的
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	陕西;61
申请人：	卢兆平
发明人：	卢兆平
专利状态：	有效
申请日期：	2003-05-16T00:00:00+0800
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN03108035.9
公开号：	CN1473993
分类号：	E01B2/00
申请人地址：	710014陕西省西安市莲湖区工农路16号3单元3号
主权项：	1.全面治理铁路线路的技术创新方案是由：降低轨道弹性方案、一种夹板斜缝对接钢轨方法、卢氏Y型轮缘轮轨道镶块、卢氏新型道岔、卢氏轮缘轮轨道夹板型材、卢氏护轨轮缘轮轨道夹板、卢氏直线尖轨尖端轮缘轮轨道夹板、卢氏曲线尖轨尖端轮缘轮轨道夹板、卢氏防爬桩、卢氏防爬挡碴框架组成。降低轨道弹性方案的特征在于：用火成岩的天然卵石碴代替同质机制石碴，铺设厚度控制在≤1.2枕厚；取消加装在轨枕之间的橡胶垫板；把铁轨接头部分放置在枕木的垫板上。一种夹板斜缝对接钢轨方法，其特征在于：是对夹板直缝对接钢轨方法的改进措施：将标准钢轨两端的直端面改为斜端面，该钢轨的任意纵向水平断面为窄平行四边形；以斜端面与轨的纵向中心线交点确定夹板过孔的位置；将原夹板螺栓改成内六角园锥头螺栓，螺纹不变，螺母改成园锥外六角球面螺母；取消弹簧垫；将夹板上的过孔改成园锥孔。 Y型轮缘轮轨道镶块，其特征在于：该镶块是水平的镶在道岔辙叉心部，两叉长是以尖轨腰宽等于轨头宽处向外延100；叉底长是以辙叉心咽喉处外延100；镶块顶面是平面，其水平标高为道岔轨踏面基准线以下 27处，取27-0.5；镶块叉宽等于翼轮缘槽的标准宽度46+3-1，取48-1；叉的外边到咽喉处为直线；道岔被镶部分是用标准的Φ48立铣刀整修过，道岔的槽底留有未加工痕迹占槽底宽的1/10；外延100是过渡区，其斜面为5∶100；在过渡区的底面为8∶20的斜面倒角；该镶块的叉心角等于道岔的叉心角。卢氏新型道岔，其特征在于：是对原道岔的改进措施：在原道岔的辙叉心部加装Y型轮缘轮轨道镶块；将原道岔的前趾、后跟部分的底沿外延长一个钢轨底宽；将原道岔的前趾、后跟的轨端面作成斜面，其直线轨与曲线轨各为平行四边形，以斜面与轨面的中心线交点确定夹板过孔的位置。卢氏轮缘轮轨道夹板型材，其特征在于：新开发一种轧钢型材，其顶面同标准钢轨的轨头部形成了标准的护轨轮缘槽，槽宽等于42+3-1，取 44-1，槽底深等于钢轨踏面基准线以下27处，取27-0.5，轮缘高为钢轨踏面基准线，槽底为平面，槽底同缘高为复曲线园弧角，同轮缘外侧的形状相吻合，轮缘槽下部分是夹板。卢氏护轨轮缘轮轨道夹板，其特征在于：将卢氏轮缘轮道夹板型材，定长短、截断、加工固定孔、形成的护轨产品，该夹板两头留有100长的过渡区，其斜度为5∶100。卢氏直线夹轨尖端轮缘轮轨道夹板，其特征在于：将卢氏轮缘轮轨道夹板型材，定长短、截断、加工固定孔形成的产品，该夹板的两头留有100长的过渡区，其斜度为5∶100，该夹板长等于基本轨头宽为标准轨头宽处到尖端外延100。卢氏曲线尖轨尖端轮缘轮轨道夹板，其特征在于：将卢氏轮缘轮轨道夹板型材，定长短、截断、压弯成曲线、加工固定孔形成的产品，该夹板的两头留有100长的过渡区，其斜度为5∶100，该夹板长等于基本轨头宽为标准轨头宽处到尖端外延100。卢氏防爬桩，其特征在于：它是铁路线路基础的一部分，伸出基础部分的高等于枕木中部顶面水平高，桩长等于标准钢轨中部枕木的间距a 减2倍橡胶板厚，胶板厚选2～5，桩宽≤a，该桩为钢筋硷，桩顶面可以刻记里程数、线路原始中心线、曲线标、园曲线和缓和曲线始终点标、桥隧涵标、坡度标、管界标、司机鸣笛标、减速地点标、线路横移记录。卢氏防爬档碴框架，其特征在于：它是将挡碴板改成框架形，该框架长≤3.2米，宽可容3根枕木，框高低于枕木顶面20～30，框壁厚≥50，内设钢筋的硷框架。
所属类别：	发明专利