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原文传递混合动力车辆的驱动力控制装置

专利名称：	混合动力车辆的驱动力控制装置
摘要：	提供一种在能够输入至蓄电装置的电力受到限制的情况下的最大制动力的降低能够得到抑制的混合动力车辆的驱动力控制装置，其构成为能够执行将使第2旋转机械作为发电机工作所产生的再生转矩向驱动轮传递的再生控制、和将基于发动机的动力损耗的制动转矩向输出部件传递的发动机制动控制，发动机制动控制构成为在使第1旋转机械作为电动机或发电机发挥功能而将发动机的转速维持为预定的转速，在能够输入至蓄电装置的电力低于预定电力的情况下(在步骤S2中为肯定判断)，限制设定HV‑Lo模式(步骤S3)。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	丰田自动车株式会社
发明人：	青木一真;今村达也;鸳海恭弘;冈村由香里
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-12T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201811339745.5
公开号：	CN109774698A
代理机构：	北京市中咨律师事务所
代理人：	林娜;段承恩
分类号：	B60W10/06(2006.01);B;B60;B60W;B60W10
申请人地址：	日本爱知县
主权项：	1.一种混合动力车辆的驱动力控制装置，所述混合动力车辆具备：发动机；第1旋转机械，能够作为电动机以及发电机发挥功能；传动机构，能够将从所述发动机输出的转矩分配给所述第1旋转机械侧和输出部件侧，并且能够设定第1模式和第2模式，所述第1模式中，从所述发动机输出的转矩中向所述输出部件侧传递的转矩的比例成为第1预定值，所述第2模式中，所述比例成为比所述第1预定值小的第2预定值；蓄电装置；以及第2旋转机械，与所述第1旋转机械以及所述蓄电装置电连接且能够作为电动机以及发电机发挥功能，所述混合动力车辆的驱动力控制装置的特征在于，具备控制所述传动机构的控制器，所述控制器构成为, 能够执行将因使所述第2旋转机械作为发电机工作所导致的再生转矩向驱动轮传递的再生控制、和将基于所述发动机的动力损耗的制动转矩向所述输出部件传递的发动机制动控制，所述发动机制动控制构成为，使所述第1旋转机械作为电动机或发电机发挥功能而将所述发动机的转速维持为预定的转速，在能够输入至所述蓄电装置的电力低于预定电力的情况下，限制设定所述第1模式。 2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的驱动力控制装置，其特征在于，所述发动机制动控制构成为，通过使所述第1旋转机械作为电动机工作，将所述发动机的转速维持为所述预定的转速，所述蓄电装置被供给从通过执行所述再生控制而由所述第2旋转机械发电产生的电力中减去由所述第1旋转机械消耗的电力而得到的电力。 3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆的驱动力控制装置，其特征在于，所述发动机具有向所述发动机引入外部空气的进气管和能够控制在所述进气管中流动的吸入空气量的节气门，所述发动机制动控制构成为，停止向所述发动机的燃料的供给，并且通过控制所述节气门来减少在所述进气管中流动的所述吸入空气量而产生所述制动转矩。 4.根据权利要求1至3中任一项所述的混合动力车辆的驱动力控制装置，其特征在于，构成为，通过所述第1旋转机械将所述发动机的转速维持为上限转速，并且基于能够输入至所述蓄电装置的电力来控制所述第2旋转机械的再生转矩，由此使车辆产生最大制动力。 5.根据权利要求4所述的混合动力车辆的驱动力控制装置，其特征在于，所述预定电力包括使得在设定了所述第1模式的情况下的所述最大制动力比在设定了所述第2模式的情况下的所述最大制动力小的电力值。 6.根据权利要求1至5中任一项所述的混合动力车辆的驱动力控制装置，其特征在于，所述预定电力设定为随着所述制动转矩变大而减小的值。 7.根据权利要求1至6中任一项所述的混合动力车辆的驱动力控制装置，其特征在于，所述制动转矩构成为随着所述发动机的转速增大而变大，在设定了所述第1模式的情况下的所述发动机的上限转速成为比在设定了所述第2模式的情况下的所述发动机的上限转速低的低转速。 8.根据权利要求7所述的混合动力车辆的驱动力控制装置，其特征在于，在将所述发动机的转速维持为在设定了所述第1模式的情况下的所述上限转速时的所述第1旋转机械的发电电力，比维持为在设定了所述第2模式的情况下的所述上限转速时的所述第1旋转机械的发电电力大。 9.根据权利要求7或8所述的混合动力车辆的驱动力控制装置，其特征在于，所述传动机构具有多个旋转部件，随着所述多个旋转部件中的任一个对象旋转部件的容许转速成为高转速，所述发动机的上限转速成为高转速。 10.根据权利要求9所述的混合动力车辆的驱动力控制装置，其特征在于，所述容许转速随着所述对象旋转部件的温度成为高温而成为低转速，随着供给至所述对象旋转部件的润滑介质的量变多而成为高转速。 11.根据权利要求1至10中任一项所述的混合动力车辆的驱动力控制装置，其特征在于，所述控制器构成为，在车速为预定车速以上的情况下，限制设定所述第1模式。 12.根据权利要求1至11中任一项所述的混合动力车辆的驱动力控制装置，其特征在于，所述控制器构成为，在限制设定所述第1模式期间，执行使能够输入至所述蓄电装置的上限电力增大的恢复控制。 13.根据权利要求12所述的混合动力车辆的驱动力控制装置，其特征在于，所述蓄电装置构成为，因所述蓄电装置的温度成为预定温度以上，能够输入至所述蓄电装置的电力受到限制，具备冷却所述蓄电装置的冷却装置，所述恢复控制包括以下控制，即，与设定所述第1模式没有受到限制的情况相比较，增加所述冷却装置对所述蓄电装置的冷却量。 14.根据权利要求12或13所述的混合动力车辆的驱动力控制装置，其特征在于，所述控制器构成为，能够选择从所述发动机和所述第2旋转机械输出用于行驶的动力来行驶的HV行驶模式、和不从所述发动机输出用于行驶的动力而从所述第2旋转机械输出用于行驶的动力来行驶的EV行驶模式，在所要求的动力为预定动力以上的情况下，启动所述发动机，所述恢复控制包括以下控制，即，与设定所述第1模式没有受到限制的情况相比较，增大所述预定动力。
所属类别：	发明专利