详情

原文传递车辆的流体压力系统和运行车辆的流体压力系统的方法

专利名称：	车辆的流体压力系统和运行车辆的流体压力系统的方法
摘要：	本发明涉及一种车辆(F)、尤其轨道车辆的流体压力系统(FD)，所述流体压力系统具有控制装置(A)，所述控制装置在出口(27b)处控制用于操作促动器(10)的操作压力(C)，所述出口通过流体管段(L12)与消耗器(BE)的促动器(10)的入口(10a)连接，其中，在管段(L12)的分支(L14)上连接有压力保险器件(7；28)。为了可靠地保护连接的消耗器(BE)不受超载和由此引起的被损坏的危险，所述压力保险器件(7；28)构造为，使得所述压力保险器件阻止超过操作压力(C)的固定的最大值(Cmax)。在此，作为压力保险器件(7；28)，尤其使用保险片或由保险片和安全阀构成的组合，该安全阀接在保险片之后。本发明还涉及一种车辆(F)、尤其轨道车辆，其具有这种流体压力系统(FD)以及运行车辆的流体压力系统的方法。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	西门子移动有限公司
发明人：	C.布赫克雷默;M.莫德
专利状态：	有效
申请日期：	2017-09-20T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201780059597.9
公开号：	CN109789867A
代理机构：	北京市柳沈律师事务所
代理人：	侯宇
分类号：	B60T13/66(2006.01);B;B60;B60T;B60T13
申请人地址：	德国慕尼黑
主权项：	1.一种车辆(F)、尤其轨道车辆的流体压力系统(FD)， -所述流体压力系统具有控制装置(A)，所述控制装置在出口(27b)处控制用于操作促动器(10)的操作压力(C)，所述出口(27b)通过流体管段(L12)与消耗器(BE)的促动器(10)的入口(10a)连接， -其中，在管段(L12)的分支(L14)上连接有压力保险器件(7；28)，其特征在于，所述压力保险器件(7；28)构造为，使得所述压力保险器件阻止超过操作压力(C)的固定的最大值(Cmax)。 2.根据权利要求1所述的流体压力系统(FD)，其特征在于，所述压力保险器件(7；28)直接阻止超过操作压力(C)的固定的最大值(Cmax)，尤其方法是，当操作压力(C)达到固定的最大值(Cmax)时所述压力保险器件形成进入露天的出口(7b)。 3.根据权利要求1或2所述的流体压力系统(FD)，其特征在于，所述压力保险器件设计成不可逆地工作的压力保险件(7)或者由不可逆地工作的压力保险件(29)和可逆地工作的压力保险件(30)构成的组合(28)，所述可逆地工作的压力保险件(30)接在不可逆地工作的压力保险件(29)之后。 4.根据权利要求1至3之一所述的流体压力系统(FD)，其特征在于，所述压力保险器件设计成保险片(7)或者由保险片(29)和安全阀(30)构成的组合(28)，所述安全阀(30)接在所述保险片(29)之后。 5.根据权利要求1至4之一所述的流体压力系统(FD)，其特征在于，连接在所述分支(L14)上的压力保险器件(7；28)布置在车辆(F)的车厢(1)的下方。 6.根据权利要求1至5之一所述的流体压力系统(FD)，其特征在于，所述促动器(10)是车辆(F)的制动单元(BE)的制动缸，其中，所述操作压力(C)是在制动缸中实施控制的制动缸压力。 7.根据权利要求1至6之一所述的流体压力系统(FD)，其特征在于，所述控制装置(A)包括阀装置(26)，所述阀装置(26)根据至少一个预控制压力(cvl，cv2)控制出口压力(C)。 8.根据权利要求7所述的流体压力系统(FD)，其特征在于，所述阀装置(26)构成压力转换器、尤其是负载调节的压力转换器，或压力变换器、尤其是负载调节的压力变换器，它是车辆(F)的制动系统(B)的一部分。 9.根据权利要求7或8所述的流体压力系统(FD)，其特征在于，在所述阀装置(26)之后安置有防滑阀装置(27)，所述防滑阀装置将由阀装置(26)控制的出口压力(C)转换成操作压力(C)。 10.根据权利要求1至9之一所述的流体压力系统(FD)，其特征在于，所述控制装置(A)具有至少一个预控制装置(21，22)，所述至少一个预控制装置控制预控制压力(cvl，cv2)。 11.根据权利要求10所述的流体压力系统(FD)，其特征在于，所述预控制装置(21)设计为电子-流体控制阀装置、尤其是电子-气动控制阀装置，所述电子-流体控制阀装置根据至少一个电气控制信号(AS1，AS2)控制预控制压力(cvl)。 12.根据权利要求11所述的流体压力系统(FD)，其特征在于，所述电子-流体控制阀装置(21)是车辆(F)的制动系统(B)的直接作用的制动器(Bl)的一部分。 13.根据权利要求1至10之一所述的流体压力系统(FD)，其特征在于，所述预控制装置(22)设计为流体控制阀装置、尤其是气动控制阀装置，所述流体控制阀装置根据至少一个控制压力(dHLL)控制预控制压力(cv2)。 14.根据权利要求13所述的流体压力系统(FD)，其特征在于，所述流体控制阀装置(22)是车辆(F)的制动系统(B)的间接作用的制动器(B2)的一部分。 15.一种车辆(F)、尤其轨道车辆，其具有流体压力系统(FD)，其特征在于，所述流体压力系统(FD)按照权利要求1至14之一所述地构造。 16.一种运行车辆(F)、尤其轨道车辆的流体压力系统(FD)的方法， -其中，由控制装置(A)在出口(27b)处控制用于操作促动器(10)的操作压力(C)，所述出口通过流体管段(L12)与消耗器(BE)的促动器(10)的入口(10a)连接， -其中，管段(L12)的分支(L14)提供与之连接的压力保险器件(7；28)，其特征在于，所述压力保险器件(7；28)阻止超过操作压力(C)的固定的最大值(Cmax)。 17.根据权利要求16所述的方法，其特征在于，所述压力保险器件作为保险片(7)或者作为由保险片(29)和安全阀(30)构成的组合(28)布置在管段(L12)上，所述安全阀(30)接在所述保险片(29)之后，并且在压力系统(FD)的功能检验时检查所述保险片(7；29)的状态。 18.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，作为促动器(10)的制动缸通过所述管段(L12)提供作为操作压力(C)的制动压力，并且在制动检验的测试运行中检查所述保险片(7；29)的状态。 19.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，作为测试运行实施防滑测试运行，其中，检查控制出口接头(27b)上的制动压力(C)的防滑阀装置(27)的状态和保险片(7；29)的状态。
所属类别：	发明专利