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原文传递商用车辆中能以电子方式控制的气动制动系统以及用于以电子方式控制商用车辆中气动制动系统的方法

专利名称：	商用车辆中能以电子方式控制的气动制动系统以及用于以电子方式控制商用车辆中气动制动系统的方法
摘要：	本发明涉及一种车辆(200)内的能以电子方式控制的气动制动系统(100)，其至少具有：车轮制动器(1、2、3、4)，其中，至少一个车桥(HA、VA)的车轮制动器(3、4)具有弹簧蓄能缸(3a、4a)，该气动制动系统还具有能以电子方式控制的单稳态旁通阀(16)，其中，单稳态旁通阀(16)如下地布置在能手动操作的驻车制动阀(15)和弹簧蓄能缸(3a、4a)之间，即，单稳态旁通阀(16)‑在第一切换位置(Z1)中以取决于由驻车制动阀(15)生成的操作压力(p15)的方式配备旁通控制压力(p16)用于实现手动预定的驻车制动力(fPBm)；‑在第二切换位置中以取决于旁通排气接口(16c)中存在的排气压力(pE)的方式配备旁通控制压力(p16)用于实现以电方式预定的驻车制动力(fPBe)，其中，配备给弹簧蓄能缸(3a、4a)的驻车制动‑制动压力(pPB)能够取决于相应的旁通控制压力(p16)地调节，并且其中，单稳态旁通阀(16)在无电操控的情况下自动过渡到第一切换位置(Z1)中。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	比利时;BE
申请人：	威伯科欧洲有限责任公司
发明人：	奥利弗·伍尔夫
专利状态：	有效
申请日期：	2017-07-10T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201780044172.0
公开号：	CN109789868A
代理机构：	中原信达知识产权代理有限责任公司
代理人：	李骥;车文
分类号：	B60T13/68(2006.01);B;B60;B60T;B60T13
申请人地址：	比利时布鲁塞尔
主权项：	1.车辆(200)尤其是商用车辆(200)中的能以电子方式控制的气动制动系统(100)，所述气动制动系统至少具有：用于制动所述车辆(200)的车轮(5、6、7、8)的车轮制动器(1、2、3、4)，其中，至少一个车桥(HA、VA)的车轮制动器(3、4)具有弹簧蓄能缸(3a、4a)用于在所述车辆(200)的驻车制动-制动回路(C)内构造气动驻车制动(105)，能以电子方式控制的单稳态旁通阀(16)，其中，所述单稳态旁通阀(16)如下地布置在能手动操作的驻车制动阀(15)和所述弹簧蓄能缸(3a、4a)之间，即，所述单稳态旁通阀(16) -在第一切换位置(Z1)以取决于由所述驻车制动阀(15)生成的操作压力(p15)的方式配备旁通控制压力(p16)用于实现手动预定的驻车制动力(fPBm)，其中，所述操作压力(p15)最大相应于在对所述驻车制动-制动回路(C)进行供应的驻车制动-压力介质储备器(20C)中的储备压力介质(27)所具有的储备压力(pV)，并且 -在第二切换位置(Z2)以取决于旁通排气接口(16c)中存在的排气压力(pE)的方式配备旁通控制压力(p16)用于实现以电方式预定的驻车制动力(fPBe)，其中，配备给所述弹簧蓄能缸(3a、4a)的驻车制动-制动压力(pPB)能够取决于相应的旁通控制压力(p16)地调节，并且其中，所述单稳态旁通阀(16)在无电操控的情况下自动过渡到第一切换位置(Z1)中。 2.根据权利要求1所述的能以电子方式控制的气动制动系统(100)，其特征在于，在能手动操作的驻车制动阀(15)与所述弹簧蓄能缸(3a、4a)之间还布置有驻车制动-继动阀(14)用以取决于驻车制动-控制压力(pC)地生成气量增强的继动阀压力(p14)，从而所述单稳态旁通阀(16) -在所述第一切换位置(Z1)配备由所述驻车制动阀(15)生成的操作压力(p15)作为旁通控制压力(p16)并且作为驻车制动-控制压力(pC)传导给所述驻车制动-继动阀(14)的气动控制输入端(14b)，或者配备基于操作压力(p15)由所述驻车制动-继动阀(14)生成的气量增强的继动阀压力(p14)作为旁通控制压力(p16)并且作为驻车制动-制动压力(pPB)传导给所述弹簧蓄能缸(3a、4a)用于实现手动预定的驻车制动力(fPBm)，并且 -在第二切换位置(Z2)，配备所述旁通排气接口(16c)中存在的排气压力(pE)作为旁通控制压力(p16)并且作为驻车制动-控制压力(pC)传导给所述驻车制动-继动阀(14)的气动控制输入端(14b)用于实现以电方式预定的驻车制动力(fPBe)。 3.根据权利要求2所述的能以电子方式控制的气动制动系统(100)，其特征在于，所述单稳态旁通阀(16)布置在所述驻车制动阀(15)和所述驻车制动-继动阀(14)的气动控制输入端(14b)之间，用于在所述第一切换位置(Z1)中输出操作压力(p15)作为驻车制动-控制压力(pC)并且在所述第二切换位置(Z2)中输出排气压力(pE)作为驻车制动-控制压力(pC)。 4.根据权利要求2所述的能以电子方式控制的气动制动系统(100)，其特征在于，所述单稳态旁通阀(16)布置在所述驻车制动-继动阀(14)的气动制动压力输出端(14c)和所述弹簧蓄能缸(3a、4a)之间，用于在所述第一切换位置(Z1)中输出继动阀压力(p14)作为驻车制动-制动压力(pPB)并且在所述第二切换位置(Z2)中输出排气压力(pE)作为驻车制动-制动压力(pPB)。 5.根据前述权利要求中任一项所述的能以电子方式控制的气动制动系统(100)，其特征在于， -当识别到所述车辆(200)持久地停止时和 -当识别到未操作驻车制动阀(15)时，能够执行排气功能(140)，其中，能够通过所述排气功能(140)排空所述驻车制动-压力介质储备器(20C)以便在无电操控所述单稳态旁通阀(16)的情况下也持久地保持所述车辆(200)处于静止状态。 6.根据权利要求5所述的能以电子方式控制的气动制动系统(100)，其特征在于，通过所述排气功能(140)能够阻止以大于或等于所述弹簧蓄能缸(3a、4a)的打开压力(pO)的储备压力(pV)给所述驻车制动-制动回路(C)提供储备压力介质(27)，以便所述弹簧蓄能缸(3a、4a)在所述单稳态旁通阀(16)的第一切换位置(Z1)压缩。 7.根据权利要求5或6所述的能以电子方式控制的气动制动系统(100)，其特征在于，压力介质储备器-填充装置(24)与所述车辆(200)的发动机(28)如下地处于有效连接，即，一旦所述发动机(28)关断，则阻止对所述驻车制动-压力介质储备器(20C)的后续填充，其中，在关断所述发动机(28)的情况下能够同时交替地调节所述单稳态旁通阀(16)的第一和第二切换位置(Z1、Z2)用于通过在所述第一切换位置(Z1)中构建来自所述驻车制动-压力介质储备器(20C)的驻车制动-制动压力(pPB)并且在所述第二切换位置(Z2)中尤其是通过所述旁通排气接口(16c)对所述驻车制动-制动回路(C)进行排气来降低所述驻车制动-压力介质储备器(20C)中的储备压力(pV)。 8.根据权利要求7所述的能以电子方式控制的气动制动系统(100)，其特征在于，所述发动机(28)的关断能够通过关断信号(S1)或通过激活防盗锁(29)来识别出。 9.根据前述权利要求中任一项所述的能以电子方式控制的气动制动系统(100)，其特征在于，所述单稳态旁通阀(16)能够通过由驻车制动-控制装置(120)预定的旁通信号(SU)以电方式来操控，其中，所述单稳态旁通阀(16)在没有通过所述旁通信号(SU)操控的情况下过渡到不通电的第一切换位置(Z1)中，而在通过所述旁通信号(SU)操控的情况下过渡到通电的第二切换位置(Z2)中。 10.根据权利要求9所述的能以电子方式控制的气动制动系统(100)，其特征在于，所述驻车制动-控制装置(120)以如下方式预定所述旁通信号(SU)地构造，即，所述单稳态旁通阀(16)能够交替地在所述第一切换位置(Z1)和所述第二切换位置(Z2)之间切换以便构成分级制动以及通过所述驻车制动-制动压力(pPB)的变化来构成间歇制动功能(SF)。 11.根据权利要求10所述的能以电子方式控制的气动制动系统(100)，其特征在于，所述旁通信号(SU)能够以脉宽调制的方式预定。 12.根据权利要求9至11之一所述的可电动控制的气动制动系统(100)，其特征在于，所述旁通信号(SU)能够由所述驻车制动-控制装置(120)以取决于舒适功能(K)例如防溜滑功能(K1)或坡起辅助(K2)的方式或者以取决于由辅助控制装置(130)预定的自动驻车制动功能(X1)或辅助制动功能(X2)或冗余功能(X3)的方式来预定。 13.根据权利要求12所述的能以电子方式控制的气动制动系统(100)，其特征在于，所述冗余功能(X3)能够在所述车桥调制器(9、10)的电子式操控(SA、SB)失效或故障时激活，其中，所述单稳态旁通阀(16)由此能够通过由所述驻车制动-控制装置(120)预定的旁通信号(SU)以电方式操控，以便通过所述气动驻车制动(105)冗余地、电气动式地制动所述车辆(200)。 14.根据权利要求9至13中任一项所述的能以电子方式控制的气动制动系统(100)，其特征在于，通过所述驻车制动阀(15)配备的操作压力(p15)能够在不通过所述旁通信号(SU)操控的情况下取决于由所述驻车制动阀(15)的手动操作(F)预定的手动驻车制动力(fPBm)生成。 15.根据前述权利要求中任一项所述的能以电子方式控制的气动制动系统(100)，其特征在于，在所述单稳态旁通阀(16)和所述旁通排气接口(16c)之间布置有安全阀(22)以便构成安全功能(150)，通过所述安全功能在不期望地设置所述单稳态旁通阀(16)的第二切换位置(Z2)的情况下能够阻止将排气压力(pE)预定为旁通控制压力(p16)。 16.一种用于以电子方式控制根据前述权利要求中任一项所述的气动制动系统(100)的方法，所述方法至少包括如下步骤： -确定是否持久地停止所述车辆(200)以及是否所述驻车制动阀(15)是未操作的(St4)， -当在所述驻车制动阀(15)未操作的情况下持久地停止所述车辆(200)时，激活排气功能(140)(St5、St6、St7)，其中，所述排气功能(130)促使所述驻车制动-压力介质储备器(20C)排空，从而将来自所述驻车制动-压力介质储备器(20C)的储备压力介质(27)以储备压力(pV)输送到驻车制动-制动回路(C)中，储备压力小于弹簧蓄能缸(3a、4a)的打开压力(pO)，从而在单稳态旁通阀(16)的第一切换位置(Z1)时所述弹簧蓄能缸(3a、4a)保持压缩。 17.根据权利要求16所述的方法，其特征在于，当激活所述排气功能(130)时(St5)，通过关断所述发动机(28)来阻止通过压力介质储备器-填充装置(24)对所述驻车制动-压力介质储备器(20C)进行填充，从而在随后设置所述旁通阀(16)的第一切换位置(Z1)的情况下，储备压力(pV)基于升高的驻车制动-控制压力(pC)以及升高的驻车制动-制动压力(pPB)而降低(St6)，并且在随后设置所述旁通阀(16)的第二切换位置(Z2)时对所述驻车制动-制动回路(C)进行填充(St7)。 18.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，在所述驻车制动-制动压力(pPB)等于所述打开压力(pO)之前，所述旁通阀(16)切换到第二切换位置(Z2)中(St7)。 19.根据权利要求17或18所述的方法，其特征在于，在所述旁通阀(16)的第一和第二切换位置(Z1、Z2)之间多次地切换(St6、St7)，直至所述储备压力(pV)降至低于极限压力(pG)或打开压力(pO)。 20.一种车辆(200)，尤其是商用车辆(200)，所述车辆具有根据权利要求1至15中任一项所述的能以电子方式控制的气动制动系统(100)，尤其适用于执行根据权利要求16至19中任一项所述的方法。
所属类别：	发明专利