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原文传递可收缩车轮

专利名称：	可收缩车轮
摘要：	本发明公开了一种可收缩车轮，包括轮毂、第一辐条组件、第二辐条组件、第三辐条组件、第四辐条组件和轮圈组件。第一辐条组件、第二辐条组件、第三辐条组件、第四辐条组件依次连接组成可伸缩的组件，轮圈组件与第四辐条组件端部固定连接。车轮在展开状态下，第二辐条组件和第三辐条组件之间，第三辐条组件与第四辐条组件之间分别通过第一弹子和第二弹子锁定，相邻的轮圈组件首尾相连，并通过锁定销锁定，形成完整的圆形轮圈。本发明结构简单，收缩率高，减振性能优异。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	东南大学
发明人：	王兴松;沈冬华
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-25T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-28T00:00:00+0800
申请号：	CN201910071888.0
公开号：	CN109808419A
代理机构：	南京苏高专利商标事务所(普通合伙)
代理人：	柏尚春
分类号：	B60B9/28(2006.01);B;B60;B60B;B60B9
申请人地址：	211189 江苏省南京市江宁区东南大学路2号
主权项：	1.一种可收缩车轮，其特征在于，包括轮毂(1)、若干可伸缩辐条组件和若干轮圈组件，所述轮毂(1)上设置有若干辐条安装孔(11)，相邻辐条安装孔(11)内通过气孔(12)连通，所述气孔(12)外接气源，所述可伸缩辐条组件可拆卸安装在辐条安装孔(11)内，所述辐条组件与轮圈组件(6)可拆卸连接，所述轮圈组件(6)包括主轮圈(61)和副轮圈(66)，所述副轮圈(66)一端设置有稳定槽(661)，另一端通过连接销(65)与主轮圈(61)一端转动连接，所述主轮圈(61)另一端设置有与所述副轮圈(66)一端适配的副轮圈连接槽(614)和轮圈锁定销孔(613)，所述轮圈锁定销孔(613)内安装轮圈锁定销(62)，所述轮圈锁定销(62)和轮圈锁定销孔(613)之间设置有复位弹性件(63)。 2.根据权利要求1所述的可收缩车轮，其特征在于，所述可伸缩辐条组件包括第一辐条组件(2)、第二辐条组件(3)、第三辐条组件(4)和第四辐条组件(5)，四个辐条组件的辐条依次同轴套接在一起。 3.根据权利要求2所述的可收缩车轮，其特征在于，所述第一辐条组件(2)包括第一辐条(21)和第一密封圈(22)，第一密封圈(22)安装在第一辐条(21)一端，第一辐条(21)一端通过辐条安装螺纹(211)安装在辐条安装孔内，另一端设置有第一限位凸台(212)。 4.根据权利要求3所述的可收缩车轮，其特征在于，所述第二辐条组件(3)包括第二辐条(31)、限位套筒(32)和第二密封圈(33)，第二辐条(31)一端设置有与第一限位凸台(212)适配的第一挡边(312)，所述第二辐条(31)一端安装有第二密封圈(33)，所述第二辐条(31)另一端安装有限位套筒(32)，所述第二辐条(31)侧面设置有第一锁定孔(311)。 5.根据权利要求4所述的可收缩车轮，其特征在于，所述第三辐条组件(4)包括第三辐条(41)和与第一锁定孔适配的第一弹子(43)，所述第三辐条(41)内通过螺丝(44)固定有弹子固定塞(42)，所述第一弹子(43)安装在第三辐条(41)的弹子安装孔(311)和弹子固定塞(42)内，所述第一弹子(43)和弹子固定塞(42)之间的空腔内设置有第一复位弹簧(45)，所述第三辐条(41)侧面设置有第二锁定孔(411)，所述第三辐条(41)设置有第二限位凸台(412)和第二挡边(413)，所述第二挡边(413)与限位套筒(32)适配。 6.根据权利要求5所述的可收缩车轮，其特征在于，所述第四辐条组件(5)包括第四辐条(51)和与所述第二锁定孔(411)适配的第二弹子(52)，所述第二弹子(52)安装在第四辐条(51)的弹子安装孔内，所述第二弹子(52)与弹子安装孔之间设置有第二复位弹簧(53)，第四辐条(51)一端设置有与第二限位凸台(412)适配的第三挡边(511)。 7.根据权利要求6所述的可收缩车轮，其特征在于，所述主轮圈(61)一端设置开口槽和与所述第四辐条(51)适配的轮圈固定孔(611)，且通过两个螺丝夹紧第四辐条(51)。 8.根据权利要求1所述的可收缩车轮，其特征在于，所述轮圈锁定销(62)的一端从主轮圈(61)中伸出后连接拉环(64)。
所属类别：	发明专利