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原文传递一种车辆、副车架安装结构及其设计方法

专利名称：	一种车辆、副车架安装结构及其设计方法
摘要：	本发明涉及一种车辆、副车架安装结构及其设计方法，其中，副车架安装结构包括车身安装支架和连接螺栓，车身安装支架连接于副车架和地板第一横梁之间，连接螺栓用于连接车身安装支架、副车架的上连接板和下连接板，车身安装支架还固设有加强支撑，螺栓安装孔设有朝向加强支撑的缺口；碰撞过程中，连接螺栓挤压缺口使其发生撕裂变形并向加强支撑延伸，连接螺栓随撕裂变形移动至加强支撑处直至断裂。该副车架安装结构可在前悬尺寸一定的条件下，通过控制副车架与车身安装支架的变形以及螺栓失效增加整车动态碰撞空间，提高动态碰撞空间的承载能力，从而提高汽车整体的吸能效率，降低汽车动力总成对前围的侵入，减小对乘员舱的直接冲击。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	上海汽车集团股份有限公司
发明人：	陈军;张振富;李政;唐凯;马政;叶平;赵唯;戴江璐;张阳;张平
专利状态：	有效
申请日期：	2017-11-20T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-28T00:00:00+0800
申请号：	CN201711160321.8
公开号：	CN109808771A
代理机构：	北京信远达知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	魏晓波
分类号：	B62D21/00(2006.01);B;B62;B62D;B62D21
申请人地址：	201203 上海市浦东新区张江高科技园区松涛路563号1号楼509室
主权项：	1.一种副车架安装结构，包括车身安装支架(3)和连接螺栓(4)，所述车身安装支架(3)连接于所述副车架和地板第一横梁(2)之间，所述连接螺栓(4)用于连接所述车身安装支架(3)、所述副车架的上连接板(11)和下连接板(12)，其特征在于，所述车身安装支架(3)还固设有加强支撑(33)，所述加强支撑(33)位于所述车身安装支架(3)的螺栓安装孔(31)和所述地板第一横梁(2)之间，所述螺栓安装孔(31)设有朝向所述加强支撑(33)的缺口(32)；碰撞过程中，所述连接螺栓(4)挤压所述缺口(32)使其发生撕裂变形并向所述加强支撑(33)延伸，所述连接螺栓(4)随所述撕裂变形移动至所述加强支撑(33)处直至断裂。 2.根据权利要求1所述的副车架安装结构，其特征在于，还包括设于所述缺口(32)和所述加强支撑(33)之间的引导区，所述引导区设有用于导向所述撕裂变形的导向孔(34)。 3.根据权利要求2所述的副车架安装结构，其特征在于，所述导向孔(34)为平行四边形孔，且所述平行四边形孔的角度较小的两个角分别一一对应地朝向所述缺口(32)和所述加强支撑(33)。 4.根据权利要求2或3所述的副车架安装结构，其特征在于，所述引导区包括至少一排沿所述缺口(32)和所述加强支撑(33)之间的延伸方向设置的所述导向孔(34)，且各排所述导向孔(34)的数量至少为两个。 5.根据权利要求4所述的副车架安装结构，其特征在于，各排所述导向孔(34)的总长度为33-37mm，且相邻两个所述导向孔(34)之间的间隔为4-6mm。 6.根据权利要求1-3任一项所述的副车架安装结构，其特征在于，所述加强支撑(33)固设于所述车身安装支架(3)的腔体内。 7.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的副车架安装结构。 8.一种如权利要求1-6任一项所述的副车架安装结构的设计方法，其特征在于，在所述车身安装支架(3)固设所述加强支撑(33)，在所述螺栓安装孔(31)加工出朝向所述加强支撑(33)的缺口(32)；并将所述缺口(32)设计为：在所述连接螺栓(4)的剪切力达到预设力值时发生撕裂变形，其中，所述预设力值小于所述连接螺栓(4)的剪切极限。 9.根据权利要求8所述的副车架安装结构的设计方法，其特征在于，所述预设力值＝所述连接螺栓(4)的剪切极限值×综合系数×安全系数。 10.根据权利要求9所述的副车架安装结构的设计方法，其特征在于，所述综合系数为0.9，所述安全系数为0.85。
所属类别：	发明专利