详情

原文传递汽车的车身构造

专利名称：	汽车的车身构造
摘要：	本发明提供一种汽车的车身构造，其能够使正面碰撞的碰撞初期的能量吸收量增加并避免前轮与下构件干涉、提高美观性。其包括沿前后方向延伸的前侧车架、与前侧车架的前端连接并朝向车宽方向外方延伸的载荷承受部件、从前侧车架的前端朝向上方且朝向车宽方向外方延伸的下构件、以及从下构件的车宽方向外端在前轮的上方朝向后方延伸且与前柱的前端连接的上构件，能够利用载荷承受部件的前表面以及下构件的前表面确保正面碰撞的碰撞载荷的受压面积，从碰撞初期提高碰撞能量吸收效果。且由于下构件从前侧车架的前端不朝向后方延伸而朝向上方且朝向车宽方向外方延伸，因此即使将前轮配置在车身前方也不会与下构件干涉，美观性提高。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	本田技研工业株式会社
发明人：	吉田真康;阿部祐也;松嶋佑树
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-28T00:00:00+0800
申请号：	CN201811261872.8
公开号：	CN109808775A
代理机构：	北京市金杜律师事务所
代理人：	陈伟;周丽娜
分类号：	B62D21/15(2006.01);B;B62;B62D;B62D21
申请人地址：	日本东京都
主权项：	1.一种汽车的车身构造，其特征在于，包括：前侧车架(15)，其沿前后方向延伸；载荷承受部件(16)，其与所述前侧车架(15)的前端连接，并朝向车宽方向外方延伸；下构件(20)，其从所述前侧车架(15)的前端朝向上方且朝向车宽方向外方延伸；以及上构件(19)，其从所述下构件(20)的车宽方向外端在前轮(37)的上方朝向后方延伸，与前柱(40)的前端连接。 2.根据权利要求1所述的汽车的车身构造，其特征在于，所述下构件(20)的下端与所述前侧车架(15)的至少夹在车宽方向内壁及上壁之间的棱线连接。 3.根据权利要求1或2所述的汽车的车身构造，其特征在于，所述上构件(19)及所述前侧车架(15)通过减震器壳体(22)连接，所述上构件(19)在所述减震器壳体(22)及所述下构件(20)之间具有至少一个弯曲部(19e)。 4.根据权利要求3所述的汽车的车身构造，其特征在于，使所述减震器壳体(22)的前表面及所述下构件(20)的后表面之间由沿前后方向延伸的能量吸收部件(39)连接。 5.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车的车身构造，其特征在于，所述载荷承受部件(16)为俯视观察时越向车宽方向外侧而前后方向宽度越小的三角形状。 6.根据权利要求1至5中任一项所述的汽车的车身构造，其特征在于，所述上构件(19)为车宽方向尺寸比上下方向尺寸大的中空闭合截面部件。 7.根据权利要求6所述的汽车的车身构造，其特征在于，所述前侧车架(15)为上下方向尺寸比车宽方向尺寸大的中空闭合截面部件。 8.根据权利要求1至7中任一项所述的汽车的车身构造，其特征在于，所述上构件(19)的至少一部分在侧视观察时沿着所述前轮(37)的外形。 9.根据权利要求1至8中任一项所述的汽车的车身构造，其特征在于，所述载荷承受部件(16)与所述前侧车架(15)的车宽方向外壁的连接部在侧视观察时和所述下构件(20)与所述前侧车架(15)的连接部在前后方向上大致重合。 10.根据权利要求1至9中任一项所述的汽车的车身构造，其特征在于，所述载荷承受部件(16)包括支承保险杠横梁延伸件(17)后端的支承板(32)、和与所述支承板(32)的后表面连接的角撑板(33)，所述支承板(32)与所述下构件(20)的下端及所述前侧车架(15)的车宽方向内壁连接。 11.根据权利要求10所述的汽车的车身构造，其特征在于，所述角撑板(33)从车宽方向外侧插入至所述前侧车架(15)的内部，与所述前侧车架(15)的车宽方向外壁及车宽方向内壁双方连接。 12.根据权利要求11所述的汽车的车身构造，其特征在于，用于紧固副车架的螺母(36)及所述角撑板(33)借助托架(35)与所述前侧车架(15)的车宽方向内壁连接。
所属类别：	发明专利