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原文传递用于铁路车辆的铁路制动系统

专利名称：	用于铁路车辆的铁路制动系统
摘要：	本发明涉及一种铁路制动系统，其包括行车制动器和驻车制动器(7)，所述行车制动器包括：相对主体可动的活塞(8)和活塞杆(21)，所述活塞与所述主体(2)一起限定行车制动器压力室(13)，行车制动器压力室由第一气动压力剂源进行供给，所述活塞杆布置在行车制动器压力室中并且固定在朝向该行车制动器压力室的第二侧面(32)上；所述驻车制动器布置在所述主体中并且包括：布置在该行车制动器压力室中的锁止装置(20)以及可动的控制装置(23，24)，所述锁止装置可动，用以作用在所述活塞杆上，所述控制装置构造用于被电气控制；所述锁止装置和控制装置被构造用于固定/锁止所述活塞杆，以将活塞锁止在一位置上或将活塞从该位置解锁。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	法国;FR
申请人：	法维莱运输亚眠公司
发明人：	D·热尔贝-帕潘;D·博瓦;C·贡卡尔夫
专利状态：	有效
申请日期：	2014-12-31T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-28T00:00:00+0800
申请号：	CN201910158411.6
公开号：	CN109808728A
代理机构：	中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人：	李丽
分类号：	B61H11/06(2006.01);B;B61;B61H;B61H11
申请人地址：	法国亚眠
主权项：	1.一种用于铁路车辆的带有具有至少一个衬片或至少一个闸瓦的制动器(5)的铁路制动系统，所述铁路制动系统包括： -主体(2；102；202；302；402)； -制动联动装置(4)，所述制动联动装置被构造用于作用在至少一个所述具有至少一个衬片或至少一个闸瓦的制动器(5)上； -行车制动器(6)，所述行车制动器具有制动活塞(8；108；408)，所述制动活塞相对所述主体可动，用以作用在所述制动联动装置(4)上，所述制动活塞与所述主体一起限定行车制动器压力室(13；113；413)，所述行车制动器压力室被构造用于由第一气动压力剂源(50，51，53)进行供给，以将所述制动活塞置于行车制动位置；以及 -驻车制动器(7)，所述驻车制动器被构造用于作用在所述行车制动器的所述制动活塞上，并具有工作构型和息止构型；所述铁路制动系统(1)的特征在于： -所述制动活塞布置在所述主体中并且具有两个侧面，这两个侧面分别为：被构造用于作用在所述制动联动装置(4)上的第一侧面(17；117)，和与所述第一侧面相反并朝向所述行车制动器压力室的第二侧面(18；118)； -所述行车制动器另外包括活塞杆(21；121；221；321；421)，所述活塞杆布置在所述行车制动器压力室中并且固定在所述制动活塞的所述第二侧面上； -所述驻车制动器布置在所述主体中并且包括：布置在所述行车制动器压力室中的锁止装置(20；120；220；320；420)，所述锁止装置相对所述主体可动，用以作用在所述活塞杆上，并具有第一位置和第二位置；以及相对所述主体可动的控制装置(23，24；123，124，180；223，280；323，380；423，424)，所述控制装置构造用于被电气控制并具有稳定位置；所述锁止装置和所述控制装置被构造用于： -在所述制动活塞位于行车制动位置上时而所述驻车制动器处于工作构型时，所述控制装置作用在所述锁止装置上，直到所述锁止装置固定所述活塞杆，以将所述制动活塞锁止在行车制动位置上，所述锁止装置于是位于其第二位置上而所述控制装置位于其稳定位置上；和 -在所述驻车制动器处于息止构型时，所述控制装置作用在所述锁止装置上，直到所述锁止装置释放所述活塞杆，以将所述制动活塞从其行车制动位置解锁，所述锁止装置因此在其第一位置上；在所述驻车制动器处于工作构型时，施加在所述制动联动装置上的制动力与由在行车制动位置上的所述行车制动器施加在所述制动联动装置上的制动力直接相关，而与由所述锁止装置施加在所述活塞杆上的作用力无关。 2.根据权利要求1所述的铁路制动系统，其特征在于，所述控制装置由电气致动器形成。 3.根据权利要求1所述的铁路制动系统，其特征在于，所述锁止装置(120；220；320；420)布置在所述主体(102；202；302；402)的腔室(134；234；334；434)中。 4.根据权利要求1所述的铁路制动系统，其特征在于，所述锁止装置由锁止指(20；120；220；320；420)形成，所述控制装置由电气致动器和弹簧构件(24；124，180；280；380；424)形成，所述电气致动器相对所述主体可动；所述电气致动器被构造用于在电气致动器被供给电时将所述锁止指保持在其第一位置上，在锁止指的第一位置，所述锁止指与所述活塞杆隔离开；所述弹簧构件被构造用于在电气致动器没有被供给电时将所述锁止指保持在其第二位置上，在锁止指的第二位置，所述锁止指固定所述活塞杆。 5.根据权利要求1所述的铁路制动系统，其特征在于，所述锁止装置由锁止指(20；120；220；320；420)形成，所述控制装置由电气致动器形成，所述电气致动器相对所述主体可动；所述电气致动器被构造用于在电气致动器被供给电时将所述锁止指保持在其第一位置上，在锁止指的第一位置，所述锁止指与所述活塞杆隔离开；所述电气致动器被构造用于在电气致动器没有被供给电时将所述锁止指保持在其第二位置上，在锁止指的第二位置，所述锁止指固定所述活塞杆。 6.根据权利要求4所述的铁路制动系统，其特征在于，所述弹簧构件(180；280；380)布置在所述主体(102；202；302)的腔室(134；234；334)中。 7.根据权利要求1所述的铁路制动系统，其特征在于，所述驻车制动器另外包括中间控制杆(147；247)，所述中间控制杆同时附接到所述锁止装置(120；220)和所述控制装置(123；223)上并且被构造用于响应所述控制装置的移动而致动所述锁止装置。 8.根据权利要求1所述的铁路制动系统，其特征在于，所述锁止装置(20；120；220)在其远端具有带有至少一个斜边缘的齿(175；275)，所述带有至少一个斜边缘的齿被构造用于与所述活塞杆(21；221)的带有至少一个斜边缘的互补齿系(76；176；276；476)或布置在所述活塞杆(21；221)和所述锁止装置(20；120；220)之间的中间件(146；446)的互补齿系(76；176；276；476)以互补的方式配合。 9.根据权利要求1所述的铁路制动系统，其特征在于，所述锁止装置(320)在其远端具有带有直边缘的齿(375)，所述带有直边缘的齿被构造用于与所述活塞杆的带有直边缘的互补齿系(376)或布置在所述活塞杆和所述锁止装置(320)之间的中间件(346)的互补齿系(376)以互补方式配合。 10.根据权利要求1所述的铁路制动系统，其特征在于，所述行车制动器另外包括安装在所述活塞杆(121；421)上的棘轮(146；246；346；446)，所述棘轮被构造用于在所述锁止装置位于第二位置上时与所述锁止装置(120；220；320；420)相啮合，以固定所述活塞杆。 11.根据权利要求1所述的铁路制动系统，其特征在于，所述驻车制动器(7)另外包括在所述驻车制动器处于工作构型时解锁所述驻车制动器的解锁件(29；429)，所述解锁件被构造用于作用在所述锁止装置(20；420)上。 12.根据权利要求11所述的铁路制动系统，其特征在于，所述解锁件构造用于被电气控制。
所属类别：	发明专利